说起轩逸，相信大家都不会陌生——他是著名的“移动沙发”，也是不少人调侃的“日系三大妈”之一，但不管怎么说，轩逸凭借其舒适家用的特点，成为了许多人出行的好伙伴。从2006年进入中国市场至今，轩逸拿下了许多个轿车市场销冠称号，其在华累计销量已超500万台。

2022年统计数据显示，日产轩逸年度销量为42万台，虽然不及2021年的50万台水准，但依然成为了当年轿车市场销量排行榜单中的冠军。只是曾经的无限风光似乎正在褪去光环，轩逸可能要被其他对手超越了。

(资料图)

2月轿车榜风云起，轩逸被自主选手超越

今年前两个月，东风日产厂商零售销量为10.23万台，同比下滑41.4%，排在厂商榜中的第九位，虽然还处在前十的行列，但也嗅到了更强烈的危机感。SUV阵营奇骏的黯淡，导致日产的销量大旗只能依靠轩逸默默扛起。在1-2月的轿车销量榜中，仍然坚守第一的位置，但是两个月4.96万台的成绩同比下滑36.8%，尤其是在2月份，单月销量2.6万台，已经被比亚迪秦和宏光MINI所超越。从2月份的轿车销量榜单中我们能够发现两点，一是轩逸领头羊的位置暂时被超越，二是轿车销量榜头部阵营自主品牌开始发力，比亚迪海豚、广汽埃安S等排名向上，原本被合资车牢牢占据的top榜，已经被冲散了，呈现出合资被自主品牌强势包围的趋势。

东风日产能不能恢复自己的地位，很大程度上取决于能否坚守住轩逸所在的A级家轿市场。需要注意的是，轩逸目前还算坚挺的销量成绩，靠的是最新的第十四代轩逸以及老款的轩逸·经典同堂销售取得的，另外超混电驱轩逸e-POWER也对轩逸家族起到了拓展作用，给消费者带来了传统燃油之外的新选择。

全新轩逸家族上市，颜值焕新摆脱网约车形象

近日全新轩逸家族上市，新车可以看做是第十四代轩逸的中期改款，外观上的变化不小，甚至让我有了一种这是全新换代车型的感觉。新车采用了和最新款天籁相似的前脸设计，倒梯形进气格栅尺寸更大，搭配V形镀铬装饰，看起来更加舒展和精致。悬浮式车顶、带有熏黑效果尾灯等设计，则展现出轩逸年轻潮流的一面。

这样的颜值变化是有必要的，在各类对手百花齐放的压力下，现款轩逸以及经典款的设计，已经十分随大流了，甚至给不少消费者留下来网约车的印象，毕竟此前有不少平台和车主都选择轩逸当做网约车来运营，这一方面印证了轩逸经济舒适的实力，但另一方面也给人留下了一些主观看法，有些消费者在选择私家车时便会考虑避开此类热门车型。因此全新轩逸的“变脸”，能给人焕然一新的感受，有助于新车受到更多消费者的关注。

能否重回销冠？新能源浪潮中的竞争很重要

座椅舒适性、车内空间实用性等方面，轩逸依然有自己的优势，但是在动力系统方面，越来越多消费者开始考虑新能源产品，而轩逸的超混电驱并非主流技术，在价格没有突出优势的情况下，恐怕还是会被自主品牌选手所掩盖锋芒。

因此就目前的市场情况而言，全新轩逸家族的上市，为轩逸夺回销冠光环带来了希望，但也依然需要面对降价潮以及新能源市场的挑战而压力山大。轩逸需要注意的是，当下乃至未来，TA的主要对手可能不再是朗逸等合资车，而是同价位的自主品牌新能源产品了。2023年轩逸还能成为轿车市场的年度销冠吗？

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