每日热门:道艰且阻,一汽奔腾为何坚持平台化造车?
对于造车,我们总有说不完的话题。其中“一家车企是否有足够的造车诚意”尤其能引发大家的讨论兴趣。评价标准虽然众说纷纭,但品牌是否有自己的造车平台,是行业内外公认的硬指标。
平台化造车 开启汽车产业新篇
(资料图片仅供参考)
造车平台概念最早由德国大众提出,目的在于解决质量和成本控制问题。彼时,汽车的装备工艺非常复杂,一条汽车流水线只能生产一款车型,低下的生产效率难以满足日益高涨的终端需求,且研发成本居高不下,生产模式转型势在必行。
平台化生产模式,首先实现了零部件的标准化,不仅能提高汽车的装配质量、更易于进行质量控制和供应链管理,还可以通过大规模采购降低制造成本。其次,该模式下不同级别车型也可以在同一条生产线上实现总装,同等投入条件,平台化生产可以大幅缩短汽车的研发、生产周期,更多、更快地推出新车型,从而快速占领市场。最后,当市场已经形成规模化效应后,汽车零部件供应商可以按功能系统以模块化形式供货,厂商再以模块化部件为基本件进行总装配,进一步降本增效。
平台化生产模式对厂家竞争力的提升毋庸置疑,但相比于多如牛毛的厂商,知名造车平台却少之又少,这又是什么原因呢?究其根本,平台研发需要大量的时间、精力、成本以及技术储备投入,短期内又很难见到收益,天然具备劝退基因。在此背景下,一汽奔腾的迎难而上显得尤为珍贵。
多次迭代 成就一汽奔腾国民品牌美誉
纵观十六年发展史,一汽奔腾的造车平台从与马自达渊源颇深的M系列到面向未来出行的无限方程架构,无论借鉴前人经验还是专注自主研发,品牌打造国民汽车的坚持贯穿始终。
十六年前,一汽奔腾的首款车型——第一代奔腾B70即诞生于M1平台。得益于马自达在底盘和车身结构方面的造诣,B70的操控性和安全性全面领先同级。随后亮相的奔腾B50则以高起点、高性能、高品质,赢得了1.6L之王的称号,后续推出的奔腾X80,兼顾高动力性及经济性,性能稳定,并以“雄鹰展翅”的设计灵感,被加冕最美都市SUV称号。从三款经典车型不难看出,M1平台最大的特点就是对车辆性能和品质的高度强调。
时间来到2014年,一汽集团第二代发动机CA4GB16正式下线,实现发动机自主研发的同时,也为M2平台提供了全新赋能。诞生于M2平台的第二代奔腾B70、第二代奔腾B50、奔腾B90皆凭借强大产品力和不俗的三大件,真正兑现了一汽奔腾为国人造“买得起、用得住、有尊严”汽车的承诺。
2015年起,新能源汽车发展提速,购车者日益成熟,整个汽车市场面临巨变。凭借敏锐的市场经验和丰富造车积累,一汽奔腾再次升华造车理念,历时5年打造出的“无限方程FMA/FME架构”,融合了业内领先的造车技术及理念。该架构通过多种动力单元选择,满足了人们对澎湃动力与良好燃油经济性的追求,并凭借高拓展性实现了从A0级、A级、B级三大平台产品全覆盖。同时,依托一汽最新的FEEA2.0电子电气架构、强悍的被动安全性能,以及基于AI技术开发的奔腾D-life5.0车联网平台,让安全感和高阶智能体验时刻在线。
在无限方程架构造车新时代,一汽奔腾先后推出全新第三代奔腾B70、新国民悦极SUV奔腾T55以及中大型SUV奔腾T99。三款车型无一例外都具备高效、强劲的动力单元、全面领先的主被动安全系统、最懂用户需求的智能大脑以及领先同级的舒适大空间,撩动着新一代消费者的心弦。
平台化作为一种高效、领先的汽车生产方式,始终见证着一汽奔腾的国民品牌打造之路。
面对已经到来的新四化时代,一汽奔腾也做好了充分的准备。有理由相信,在不久的将来,凭借过硬造车实力、始终未变的初心和一贯的品质追求,以一汽奔腾为代表的自主品牌必将实现跨越式发展,为中国制造再添强力背书。
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