(资料图片仅供参考)

特斯拉未来要年产2000万台新车？这不是空穴来风，而是特斯拉神秘宏图第三篇章的未来目标，未来特斯拉要建立10-12座超级工厂，每座工厂年产能要达到150万-200万台。

有可能吗？我们一起看看特斯拉神秘宏图第三篇章中给出的一些数据：特斯拉未来要投入10万亿美金，实现240TWh储能、30TW绿色发电、用不到0.2％的土地面积实现10%的世界经济。并以此将特斯拉下一代车型的操作员密度提高44%，组装成本降低50%。

特斯拉的志向够大也够远，就以每年生产2000万辆新车这个目标而言，这份野心任谁也难以置信，那么特斯拉有望达成吗？

现在没法预料，所以我们暂且可以将其当做特斯拉的梦想，不过需要承认特斯拉的执行力非常强。在当年马斯克的计划里：造一辆跑车；用这笔钱开发一款人们买得起的轿车；再用这笔钱开发一款更便宜的轿车；在进行上述三步的同时提供可持续能源。

现在来看马斯克和他的特斯拉，确实朝着这个目标前进着，特斯拉汽车的定价确实和成本直接关联，成本降低车价紧跟着降低，如果未来新车成本下降50%，充电站成本下降20-70%等目标实现之后，那么特斯拉新车价格的下降幅度会非常大。

说句玩笑话，如果这个预测实现，可能你真的会看不上特斯拉的低端车型了，因为2000万台年产能，必然要将布局重点落在低端消费市场上，如果特斯拉还保持现在的售价，那这个目标可能实现起来就很难了。

我们事发特斯拉的发展，它的产品布局是呈向下的，先有了超级电动跑车Model S、Model X等高端车型，然后再有了Model 3和Model Y。其中道理就是由上向下的沉淀，从高端车型下沉到中、低端车型。

特斯拉现在已经有了多项核心技术，涉及到了动力、车身、系统、架构等多个方面，也意味着，我们的自主新能源车企，想要和特斯拉竞争，也需要打造出自己的技术体系。目前来看，比亚迪等少数车企的技术体系比较时尚完整，部分新造车势力整体表现也不出色，比如没有自己的工厂，没有自己的硬件技术，这都是影响长远发展的硬伤。

竞争当前，我认为自主新能源车企要做的，是要静下心来发展自有技术。新能源汽车终究不是概念、不是梦想，而是实打实的消费品，所以品质、安全、续航才是用户底层需求，而这些需求是建立在厂家的技术之上。

在新能源汽车品牌遍地开花的现在，买一台能够满足日常代步的新能源汽车已经不难，难点在于自主新能源车企能不能拿出来和特斯拉一样的神秘宏图，这是一个漫长而艰辛的过程，短期内确实很难见成效，但决定着未来行业竞争和格局。

关键词：