中国新能源汽车市场的“内卷”越来越严重，卷配置、卷价格、卷服务，各大车企为了自家的市占率都开启了无限战斗模式。在这种环境下消费者确实得到了不少的实惠，而随着雷克萨斯RZ的上市，终于在保值率这个领域也开始内卷了。

在燃油车时代雷克萨斯绝对是保值率的王者，旗下各款车型在二手车市场上的受欢迎程度极高，在进入电动车市场之后，如何继续保持自家的保值率优势，也确实给雷克萨斯带来了巨大的挑战，毕竟在国内的电动车市场上，二手车保值率的数据一直是惨不忍睹。

在RZ车型上市之际，雷克萨斯也推出了一系列针对车型保值率的政策，极大缓解了消费者对于“购买电动车不保值”这件事的焦虑感。

(资料图片仅供参考)

雷克萨斯还推出了电气化服务全新平台——电管家，充分保障了电气化时代的用车需求，为用户提供全时出行守护。全新RZ车型的用户不仅尊享6年或15万公里的整车免费保修、免费保养服务、三电系统（含动力电池、驱动电机、电机控制器）10年或20万公里的免费保修服务，还提供代客充电、车辆安心点检、维修保养车辆满电交付等一系列安心服务，以实际行动免除用户用电焦虑。同时，全新RZ车型还拥有0首付、低月供的专属金融租赁方案，以及忠诚客户增换购及金融租赁贴息支持政策。可以说雷克萨斯RZ车型的消费者绝对是得到了诸多超值的服务。

不少人都认为传统车企在电动车领域不再具备什么技术优势，雷克萨斯RZ也未必能凭借着“高保值承诺”来打动消费者。但平心而论，传统车企虽然在车机系统和“电视+冰箱”上没法做到新势力那么优秀，但是在整车布置和底盘调校上的技术底蕴还是要略胜一筹的。就像我这次在赛道上驾驶的RZ 450e，在驾控层面的表现就非常出色。

得益于高精度的电机扭矩控制以及电池和电机的合理优化布局，全新RZ能够实现均衡的重量分配，具备敏捷响应性，基础性能表现令人赞叹。在“The Natural”设计理念的指导下，全新RZ能够基于实际的行车条件和路况，利用DIRECT4电子动态四驱系统智能控制前后轮驱动力，提供忠实响应驾驶者意图的驾驶性能，令“LEXUS雷克萨斯驾驶印迹”再度进化至更高水准。

DIRECT4电子动态四驱系统基于车辆轮速、加速踏板和转向角度传感器所收集的信息精准控制前后轮驱动力分配，分配比例在0:100到100:0之间。起步加速表现和操控稳定性得以提高，同时兼顾出色的能效水平。在车辆起步和直线加速时，系统的前后轮驱动力分配比例约在60:40到40:60之间，可有效降低车辆俯仰，带来更直接的加速感。在弯道中，系统可基于车速和转向角度等重要信息，根据行车状态实时调整驱动力，实现卓越的操控稳定性。转向入弯时，系统将更多驱动力分配至前轮（驱动力分配比例在75:25到50:50之间），赋予全新RZ敏捷的响应速度和优异的转向体验。出弯时，分配至后轮的扭矩则会进一步增强（分配比例在50:50到20:80之间），在有效控制车辆俯仰，并提供充足的牵引力。工程师团队利用自身在电气化和车辆动态控制技术领域的深厚积淀，令各系统间高效协同配合，为全新RZ潜心打造了平顺细腻的驾驶质感。

可以说，雷克萨斯RZ在赛道上为我展示了一份近乎完美的操控感，DIRECT4电子动态四驱系统对失控的预判和修正已经不逊于一名优秀的赛车手，这份驾驶的愉悦感在雷克萨斯车系里殊为难得，所以我才会在下了赛道之后对这辆雷克萨斯RZ 450e恋恋不舍。

雷克萨斯在全新RZ的安全防护上也投入了巨大的精力，为其搭载了最新的LEXUS雷克萨斯高频智能安全系统LSS+ 3.0，高效整合一系列前沿主动安全科技，覆盖常见的各类交通隐患和高频用车场景，并采用更加温和、拟人化的操作方式让智能科技介入，为驾乘者提供多方位的安全守护。

例如，除提供常规功能外，预判式主动驾驶辅助系统PDA可灵活应对更加多样化的驾驶情境，当系统监测到“有行人横过马路”、“前方出现车辆或弯道”等情形时，可提前辅助驾驶员减速，保障行车安全。

e-Latch智能电控车门搭配安全下车辅助功能SEA，可智能探测临近车辆和骑行者，在必要时向驾驶者发出警示并取消开门操作，既保证了外部人员的安全，也保证了驾驶者的安全。

作为一款豪华品牌的纯电车型，雷克萨斯RZ提供了目前市场上最好的保值率政策，提供了出众的行驶品质和安全性能，一贯的豪华品质也没有落伍，其实在市场上的竞争力并不弱。虽然由于是进口车的原因造成了价格较高，但对于雷克萨斯的品牌爱好者而言，这似乎也不是什么大问题。

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