精彩看点:威马,历劫万难
2023年是不少造车新势力的生死之年,同样也是有能力者的机遇之年。对于威马汽车来说,今年就是重生之年。3月7日,威马汽车发布公告称全力开展复工复产,这个曾经与蔚来、理想、小鹏并称为造车四小龙的新势力品牌,并不甘心在汹涌的新能源巨浪下被埋没。
威马有多难?
(相关资料图)
曾经作为新势力优等生的威马汽车,如果被时代无情淘汰,确实很可惜。实际上,威马汽车的实力并不差。这个品牌成立于2015年,曾先后在浙江温州、湖北黄冈建立了两座整车生产基地,总产能约为25万辆,并且在其它新兴车企为获得造车资质奔波之时,威马汽车早已将资质弄到手,条件如此良好的威马汽车,也一度被视为最有希望成功的新势力。
开局近乎完美的威马,也率先实现新车量产上市,2018年威马首款量产车EX5正式进入市场,成功打破PPT造车质疑。而早早进场的威马EX5也助力品牌成功闯进第一阵营,威马以1.68万辆的成绩排在2019年新势力交付榜第二,从2021年9月份开始,威马月度销量屡超5000辆,呈阶梯状上升趋势,可谓风光无限。可惜,近两年威马汽车的市场表现越来越不理想,仅是工厂停工停产的状态就可以看得出威马汽车的困难。
威马汽车的困境与其它新势力车型基本一样,缺钱了。其实威马汽车的融资道路比其它新势力车企更平坦,自成立以来一共有过12轮融资,累计获得410亿元,可惜,威马汽车的亏损费用也不少,数据显示,2019年到2021年,威马汽车归母净亏损分别为41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元,三年合计174.35亿元,而且亏损呈现扩大趋势;公司经调整净亏损分别为40.44亿元、42.25亿元、53.63亿元,三年累计亏损136.32亿元。至于2022年的亏损情况,威马汽车暂未公布。
陷于低谷期的威马汽车也在想办法自救,不断在寻求上市,这是威马汽车活下来的唯一机会。然而,梦想与现实总有差距,威马汽车在上市之前解决的问题并不少,加之现在资本方投资新势力品牌的态度越来越谨慎,即便威马汽车努力筹划上市,也未必能够取得成功。至少,截至目前威马汽车还没有实现上市梦。
重生后的规划?
威马汽车为了活下来真是处处碰壁,当大家以为这个品牌会被市场淘汰时,它却顽强地站起来了,于是有了本文开篇所说的,威马汽车将复工复产。
从威马汽车发布的公告来看,威马汽车在经历了因疫情导致的重大影响后,率先响应市场号召,通过在复工复产关键节点期间企业自主的积极变革,正全力推进制造、销售、服务等多端业务的顺利开展。同时,威马汽车也在克服各种困难,并不断完善品牌的售前、售后等各项用户服务体验。
而威马汽车的动作也足够迅速,目前已联系生产部门、经销部门、售后备件外包存储配送公司,紧急调拨相关零配件尽快满足用户需求。可以说,目前的威马汽车是整装待发。
值得一提的是,早前威马汽车也表决心进行变革,计划将公司的研发能力与量产能力全面对外开放,提升产品质量与服务的同时,科学合理定价,改善盈利结构,以及进一步梳理和优化组织架构,精益运营体系、提升经营模式和管理流程。简而言之,威马汽车计划通过降本增效的方法来拯救品牌。
现在的新能源车市场正是一片大蓝海,积极变革的威马汽车也有望再出圈。根据中国汽车工业协会预测,2023年,我国新能源汽车总销量为900万辆,同比增长35%,而2023年的新能源汽车渗透率也将达到35%左右。市场前景如此广阔,估计威马汽车对未来也是充满憧憬。
当然,劫后重生的威马汽车,此时再入局,面临的挑战也将会比当年更大,今年新能源车补贴已离场,同时新能源车市场也是短兵相接,比亚迪和特斯拉带来的鲶鱼效应,叠加车企新一轮价格战已开启,车市大环境的竞争愈发激烈,如何找到出路,冲破重围,是威马汽车不得不思考的问题。
初心不忘,必有回响,威马汽车的重生是一个妥妥的励志故事,历经万难后终于迎来复兴的曙光。但是摆在威马汽车面前的新挑战也比以前更多,前路充满荆棘,威马汽车是否就位,未来能否更好地活下来,拭目以待。
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