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中国经济网北京3月8日讯（记者 郭跃）近日，一则“2023年上汽大众员工奥迪品牌购车活动”的海报见诸网络。海报显示，上汽奥迪A7L、Q6以及Q5 e-tron全系给出了员工购车价，优惠幅度在7万-16万元。中国经济网记者在探访中得知，这远超终端市场的优惠力度。

以上汽奥迪A7L为例，普通消费者通过上汽奥迪直营店购车的优惠幅度为2万-3万元，且全国优惠力度相同。而在“员工内部价”中，有3款上汽奥迪A7L的优惠达到16万元、3款车型优惠10万元、2款车型优惠12万元、1款车型优惠7.1万元。

某二手交易平台截图

值得注意的是，目前多个二手交易、社交APP上，均已出现了“出售员工购车名额”的商品或帖子。对于拥有资格但并不想购车的上汽大众内部员工来说，出售“资格”成为赚取外快的好机会；对于消费者来说，即使付出“名额转让费”1.5万元，仍能获得远超市场的优惠幅度，可谓“双赢”。

然而，出售“专属福利”已是“打了擦边球”，通过此种渠道购车更是存在不小的风险。首先，车辆需由上汽大众员工购买、落户，购车后12个月左右才能过户给真正的购车消费者，车辆“沦为”二手车后影响残值暂且不谈，在过户前一年，双方也都要各自承担风险。此外，这种购车方式还要求消费者支付全款，对车辆过户地也有所限制。

有业内人士表示， 推出员工优惠购车活动本很常见，但此次“员工购车”其实旨在消化库存。被上汽集团寄予厚望、并克服多重阻力终于得到手的奥迪品牌，至今仍未能为其带来实际的销量抬升。据乘联会数据，2022年，上汽奥迪累计销量仅为6280辆。

究其原因，产品、渠道的不健全，以及奥迪品牌近年来的弱势都“难脱其咎”。产品上，上汽大众选择将本就小众且高价的A7作为“开山之作”，本就拥有颇高的风险；“适应需求”进行加长、取消掀背设计后，更将A7的个性全完磨灭，让其沦为平凡。被诟病缺乏奥迪基因的 “换壳车”Q6和Q5 e-tron，更是难有表现。

渠道上，相较于根基深厚的一汽奥迪，2021年才正式亮相的上汽奥迪可谓极为薄弱。以北京为例，上汽奥迪官网显示其目前在北京仅有2家线下都市店可以看车、购车。而其余“服务中心”实则都在一汽奥迪经销店内，这导致上汽奥迪“服务中心”只有维修权，没有销售权，记者致电也自然无法得到上汽奥迪相关产品信息。而在“大本营”上海，上汽奥迪线下直营店有8家，触点也明显缺失。同时，上汽奥迪采用全面的直营模式，缺少了传统品牌“赖以生存”的经销商助阵，这让销售体系难言健全。

最后，奥迪品牌在中国发展受限也成为桎梏上汽奥迪发展的枷锁。据一汽-大众发布的数据，奥迪2022全年在华累计销量仅63.56万辆，同比下降9.4%，被竞争对手甩得越来越远。

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