节选纽博格林发卡弯，部分勒芒赛道的S弯，单单是依据着两者响当当的名号便会令所有车迷疯狂，更何况在把它们重新组合在一起后，驾驶SUV跑圈飘移。面前静待我的是一条筑建在镜泊湖面上，充满着难度与挑衅的冰雪赛道，而辛烷值与肾上腺素无疑将在这里再度升级。今天试驾的优秀车型，便是奥迪旗下SUV家族的纯电花旦:奥迪Q4 e-tron。在牡丹江镜泊湖区域为期两天的冰雪试驾活动中，我们将跟随奥迪Q4 e-tron穿林海跨雪原，分别体验感受冰面与越野路段的试驾。在大自然巧夺天工的试车场里，我们将感受到他们不一样的驾驶新体验。

引以为傲的四驱

众所周知，将车辆驱动起来的形式一共包含有三种，包含有前轮驱动、后轮驱动与四轮驱动，其中四轮的驱动形式又可以分为分时四驱、全时四驱以及适时四驱。同许多汽车品牌一样，奥迪品牌则有着一套令其引以为傲的四驱智能化操控系统。

【资料图】

转向精度较高

为了可以适应在冰面驾驶的需求，场地内奥迪Q4 e-tron配备了钉胎，布满了近300余颗钉子的轮胎，将进一步符合不同于普通雪地胎在冰面上的摩擦阻力，而且钉子的布置位置以及纹路，依然将影响车辆在冰面上的驾驶轨迹。当然，走线、到位的刹车点与重心的转移，则是构成漂移姿态的另一关键。轮胎在冰面上的抓地力相比在柏油路面更加的优秀，所以将更容易做出漂移动作。但是针对刹车点的选取和车辆的舒适模式线性、打方向的时机和车辆的转向精度、油门开合的深度以及油门响应速度要求更高。

综合性能出色

在ESC打开的状态下，该款车辆将随时处于“一级戒备”的状态，每当该款车辆的某一侧轮胎出现了打滑或者失控的状态，ESC会迅速介入帮助高端车身，而且降低并限制车速。而在ESC关闭的状态下，轮胎部分将毫无拘束地在冰面上撒野，轮胎如果出现打滑也将不再对转速与车速受限。将驶离全部赛车，换乘配备雪地胎，进入轻微或者深度的林海雪原越野试驾阶段，与天然形成的交叉轴、侧坡与“炮弹坑”组成的整体复杂路况中，将对于车辆的综合性能再一次地发起考验。

动力响应灵敏

奥迪Q4 e-tron的驱动方式采用全时四驱，电动机可以爆发最大输出230千瓦，可以爆发最大扭矩472N.m，匹配电动车单速变速箱，0-100公里加速体验6.8S，电池部分搭载了三元锂电池，电池电量为79.7kwh，续航里程达到了605km，搭载了全时四驱系统。在标准底层操控感实际转向精准，切换运动模式，动力响应灵敏，油门踏板反馈感受也特别的强，同时方向盘会伴着车速的提升而变得沉稳。当尾随头车在越野路段的车辙驾驶的时候，越野难度与对于驾驶的技巧考验相对不大，这时候需要注意车身周围的树木或者枝干，在路遇畅通道路时，盲区监测系统也将可以实时感应到车身周围的障碍物体。悬架方面的调教是奥迪的大亮点，在越野加公路的复杂组合的路况中，前麦弗逊+后多连杆式的独立悬架组合，调教偏舒适风格，细碎的颠簸路面和复杂的大坑洼路况均可以进一步的过滤。

编辑说：

本次的冰雪试驾，四驱系统确是令人感觉干练，在冰面环节每一次对于漂移失控的车辆姿态进行自救，足以令人兴奋。综合而言，奥迪Q4 e-tron的确可以满足消费者日常的代步与使用了。

关键词：