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在静态部分，混动版本相较于燃油版来说主要的区别在于采用了亮黑竖状进气格栅、黑化的后视镜、后包围、鲨鱼鳍，还有车标以及尾标的标识也能看得出来这是一台混动车型，重点是混动版本还配备了电动尾门，这项配置在我们之前试驾的那台燃油板上可是不配备的，内饰方面的区别在于前排配备了无线充电区域、流媒体后视镜以及把之前的排档杆换成按键换挡，增加了座椅通风和记忆功能，其他方面的差别不是很大，与燃油版车型最大的区别就在于它的动力系统，这一点让我们开起来再说。

与纯燃油版本最大的区别在于混动版本车型采用了一套第四代的i—MMD混动系统，在电机，电池和电控方面都进行了一定的优化，这个可以说是一个越级的表现，毕竟目前雅阁还是搭载第三代的i—MMD，

甚至台在发动机的本体也进行了升级，把直喷的技术也放在这台2.0L的发动机上，拥有13.9超高压缩比，因此它的燃油经济性有了一个不错的提升，我们之前试驾的燃油版本百公里油耗为8.5L，这是在我们激烈驾驶的时候测出来的成绩。在出发之前，我们把这台车的平均油耗清零，经过了XX小时的城市加高速路段，测出的油耗为XX，两者之间的差距还是比较明显的。

第三代和第四代i—MMD之间最大的区别在于它电机介入的时间范围会更加宽广一些，简而言之就是电机介入的时间将会更多，低速的情况下都是由电机去驱动，整个过程没有发动机的工作声音，在我们深踩油门的情况下发动机的介入也并没有显得很突兀，相较于燃油版车型更加平顺柔和，顶多是能听到一点点发动机的声音，但是我们整个的体感是没有什么感觉的。

关键词： 发动机的 的情况下 时间范围