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鬼斗车观点：特斯拉又开始了，什么都不说，什么都不解释，但是有一些小伙伴的确是把EDR的数据拿出来了，不过并非是完整的。从整个数据上面看，也并非是像之前一些人表述的那样，完全是因为驾驶员错把油门当作了刹车才产生这样严重的后果。毕竟很多买了特斯拉的车主都觉得这个报告的可行性不高，自己开过的特斯拉基本没有发生过踩错的事件，尤其是在那么为显得时候，尤其是在高速运行的时候，怎么可能车主就完全不会松开电门呢？而作为老司机的惯用风格都是当速度已经起来之后会习惯性的抬脚控制一下刹车，这样也会在紧急时刻给自己多一些的安全保障。所以这个数据，你相信吗？

还记得五个月前，广东潮州特斯拉疑似失控致2死3伤的交通事故吗？但是事故的惨烈让人们没有办法遗忘，所以就一直在等待着特斯拉的官方说法。虽然有点迟到，但是毕竟还是来了，只是第一个来的，其实并非特斯拉官方。

直至目前为止，特斯拉、警方和事故方都没有公布其结果。但是总有热心的网友市民，2月28日，汽车博主@ID_韩潮公布了两张特斯拉潮州事故的EDR（汽车事件数据记录系统）数据报告。对此，特斯拉（TSLA.US）相关负责人也表示：“目前网络传播的鉴定报告中的车架号与潮州事故车辆的车架号一致。”那么如此看来，这一位博主发出来的就应该是事实了吧？

不过虽然是有所曝光，不过并非是完整的EDR报告，其中还有一些数据是我们没有办法看到的。而根据目前给出的信息中我们只能知道：撞击前的5秒内，该车的电门被踩死，车辆未得到有效制动。涉事特斯拉的加速踏板是百分百全开的，而制动踏板的状态一直处于“OFF”，ABS也一直处于未激活的状态。这是不是意味着，的确是因为驾驶员把油门当刹车，处于自己操作失误的状态当中？

来看一下EDR的具体显示：事故发生时主驾驶人员系有安全带，安全气囊未弹出，ABS防抱死系统未开启。在撞击前5秒车速为164km/h，随后方向盘角度有25度变化，Stability Control显示车身稳定系统介入，车速稍降低到159km/h。随后在方向盘稳定后，车辆速度稍有上升，发生车辆撞击时，时速为163km/h。

这个数据如果拿到一般的车型上面，的确是可以的，这可能说明驾驶员自己出现了问题，不过对于速度非常高的特斯拉产品，Ta在极速状态下都可以达到217km/h。但是你这个没有达到极速的Model Y，是怎么能证明Ta正处于一个油门全开的状态呢？如果要是油门全开的话，应该也不会出现在这个速度范围内吧？

好吧，有人说那是因为电子稳定控制系统介入工作砍断了动力的输出，没问题，如果你的解释只停留在2.4秒之前的故障率。但是2.4秒之后，电子稳定控制系统已经退出工作。在事发前3秒左右，驾驶员并未大幅转动方向盘，也即是说这段时间车辆几乎处于直线加速的状态，但是车速依旧是非常稳定的。而且从2.6秒的位置可以看出来，电子控制系统并没有介入，刹车也并没有踩下去，油门还是100%，但是加速的曲线看起来是不正常的。

虽然目前我们没有办法绝对确定这台车的加速到底是一个什么样子的，但是可以根据之前海外网友的测试告诉你结果，也就是说Model T的LR版本，0-200km/h的加速时间，成绩大概在20.6秒，从150km/h到200km/h大概只需10秒。即便和国内的版本并不一样，可是依旧觉得不会差那么多吧？那么相差的这段时间之内，这一台涉事的Model Y到底在干什么呢？

之前就有人表示，这就是因为驾驶员的操作失误，否则不会出现如此极速之下的车辆完全没有刹车痕迹。但是要知道，即便现在有了EDR的相关数据，却并非是完整的，而对于特斯拉来说，毁坏或者更改部分数据的情况早前就有发生。而且从这台车目前的数据分析上面看来，车辆存在一定问题的情况也绝对不能排除。到底是什么，现在特斯拉还是没有公布，报告当中除了“ON”和“OFF”之外的数据我们也想看到，而不是只能知道这件事情的结果是：驾驶员误把油门当作刹车，之后就结束了不是吗？

关键词： 没有办法 操作失误 鉴定报告