近几天，一场网络骂战引起了市场热议，骂战的双方其中一位是起亚中国首席运营官杨洪海，而“另一位”则是替比亚迪说话的网友。

起初，起亚中国首席运营官杨洪海在脉脉社交平台发布了一条关于15万MSRP价位内选油车还是电车的话题，且在问题中并未涉及品牌，甚至没有提到比亚迪和杨洪海所在的起亚汽车。但网友们的回复却逐渐偏离了主题，认为比亚迪的产品在15万元以下更具有市场竞争力，这些答案显然不是杨洪海愿意看到的，所以就默认这些网友就是比亚迪的“水军”。

能够看得出，因为起亚K3才刚刚推出不久，杨洪海这样的问题抛出显然是想看消费者对于燃油车的态度，也想顺带提出自家K3的上市消息，让市场保持热度，但比亚迪的“水军”们却将问题带偏，在各抒己见的情况下，俨然将比亚迪放在了所有车型的对立面上（包括起亚），这也让杨洪海颇为不满，不仅自家产品的广告没打成，还让比亚迪的“水军”占到了优势，随即进行了网络回怼。

【资料图】

七连问

起亚中国首席运营官杨洪海通过个人社交媒体发文表示：“王传福，请教育好你的团队，水军也需要将（讲）素质，你说我们是棒子车，请先反思一下你的产品？BYD品牌名字好听吗？不就是一句骂人的话吗？哪天你的产品能不在大街上自燃？何时你能标真实里程数？何时你可以不弄虚作假？何时中国海关乘用车出口数据第一名是你？”

在这七连问中，杨洪海也算是直接戳到了比亚迪的痛处，并且比亚迪方也并没有对此做出回应。虽然在【汽车维基】发稿时，这些回怼的帖子已经被删除，但是杨洪海也圈粉一波，也有不少人认为杨洪海说的确实是比亚迪要面对的问题，所以也和他站在了“同盟”的位置，与比亚迪的“水军”互为对立。

其实，从问题的最初开始，杨洪海这次的“骂街”本就和比亚迪没有太多关系，他想讨论的是消费者对于15万元以下的电动产品和燃油车产品的看法（只提到了特斯拉没有15万以内的产品，没提比亚迪），是两个不同产物的对比，但最终还是被网友们带偏了节奏。

并且，身为“比亚迪水军”的网友们目前也无法考证到底是比亚迪在网络上购买的水军，还是现实中的真实车主，毕竟去年比亚迪的销量稳坐中国市场第一，用户基数较大，也有车主为比亚迪发声的可能。

当然，很多人也认为，杨洪海就是在借此机会为自家的K3做广告和营销，毕竟上市一周后K3的市场热度已经开始走向下坡路，而比亚迪刚刚推出的秦PLUS DM-i冠军版车型却有着热度上涨的趋势，这种同级产品的上市碰撞很容易造成一款产品的一败涂地，所以杨洪海才出此计策，为K3挽回市场颜面。

合资VS自主

两款产品的较量其实更像是合资产品与自主产品的对抗缩影，此类事件或许会在未来很长时间内持续被人们看到。

如今的自主品牌已经走上了神坛，虽然还在用堆料的方式来进行与合资产品的对抗，但是从生产工艺以及产品品质来看也比之前有着大幅提升。

除此之外，每个品牌也在细分市场中做出对应产品来对抗合资品牌。所以合资品牌的路难走，产品定价没有优势、配置没有优势、营销活动更是少的可怜，不落后也没有道理。

从国内成绩来看，如今的比亚迪甩了起亚不知道多少条街，年销量已经稳居车企第一名，月销量更是各大新势力品牌之和，一骑绝尘。

反观起亚，国内外的表现完全是冰火两重天，在全球市场中，现代起亚集团已经成为了第三大汽车集团，并在各个国家的销量都占据着市场主导地位，但它就是在中国市场不容乐观，2022年年销还不足10万辆。反观比亚迪的海豚这一款车型就卖了超过18万辆，起亚能不急吗？

中国是全球最大的汽车市场，起亚想要重新走向销量巅峰就不能放弃这一块巨大的蛋糕。那么主力产品的热卖就是关键，而这个重任就交到了起亚K3身上。所以这场“口水战”看似和比亚迪水军有关，但是【汽车维基】认为真正让杨洪海破防的其实还是自主品牌蓬勃发展对起亚在国内发展空间的挤压。

K3只是一个缩影

起亚与比亚迪除了产品方面有价格斗争以外，双方在高层人员与企业品牌之间并没有太多交集和纠纷，此前双方也算是“井水不犯河水”，甚至K3作为一款纯燃油车也没有让秦 PLUS DM-i冠军版车型抢夺到太多市场竞争。所以这仅仅是一场杨洪海从竞争对手到品牌再到个人的“无能狂怒”，作为一名企业高管在公开的社交平台进行如此言论确实有失格局。

一款车是否卖得好会受多种因素影响，不过最终还是要由产品说了算，起亚K3争不过比亚迪秦 PLUS DM-i，就是产品力比不了。当然，要着急的肯定也不止起亚一个。

新能源是汽车未来方向发展，比亚迪也掌握了核心的电池技术，所以迎来了企业的快速发展期，而日系、韩系品牌一直是对纯电产品不感冒，起亚如今也是没能发展起纯电产品市场，还在用燃油车在世界各国“啃老本”，想要再进一步还是需要电动化发展才行。

或许是因为市场的失利，才让杨洪海的内心话全盘托出，随后的小迪快报（比亚迪官方服务号）未对“骂战”做出答复，却对杨洪海给予的回应：“祝起亚中国首席运营官杨洪海先生新年工作顺利。”如此简单的“祝福”，让两家车企的公关水平高下立判。

【汽车维基】还了解到，杨洪海还是某大学高校的品牌研究中心专家委员会委员，如此“炮轰”自主品牌友商，确实不够得体。

起亚急了，但是目前还没有什么还手之力，目前还只能隐忍，这也是所有燃油车企的现状。

关键词： 首席运营官 中国市场