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比亚迪王总曾经表示比亚迪在2023年要实现400万辆的销售目标，到底能不能完成？

我在这里先不下结论，我们共同研讨一下这个问题的答案。

比亚迪要完成这个宏伟的目标，就必须国内和国际双跨越。国内要与特斯拉和其他新能源车企抗衡，抢夺订单；而国际市场还需要从头开始，从树立品牌影响力和真实消费者，搭建一个完善的售后服务平台。

2月10日，比亚迪用秦PLUS DMI冠军版积极地应对了特斯拉和其他小众新能源车企的降价而引发的订单之争。按照最新的消息，2月10日起，秦订单数是3天1.5万辆，秦PLUS累计销量达到并超过18.8万辆。要说此举给比亚迪带来的订单量还是有限的，按照当前形势估计在2023年，秦的总销量应该在30万辆左右。比亚迪这么多款车型，有多少款可以达到这个量级，应该不会超过5款。那这么来计算，国内市场2023年的基础目标是200万辆。如果国补和购置税政策长此以往没有继续的话，这个销量还会打一定的折扣。这其中还未包括市场竞争和产能限制所带来的订单流失。

新能源车发展了这么多年，消费者群体也发生了变化，从原来的为了性价比而购买比亚迪，转变成考虑车辆的功能性、安全性和舒适性等综合因素而选择品牌。同时，比亚迪的产品在这些年使用过程中存在的问题，销售服务存在的问题，都会影响到大家最终的选择。当比亚迪变成了街车之后，消费者个性化需求就由此激发了。所以，2023年比亚迪国内市场能够达到300万辆都已经是顶级目标了。

我们接着看一下国际市场（不含电动大巴这），比亚迪在世界上每月销量大致为1万辆左右波动，考虑比亚迪还处于海外市场拓展阶段，2023年能够达到25万辆目标，也已经是不错的目标了！比亚迪自有的滚装船和海外生产基地等还未建成投产，在2023年还不能为比亚迪带来更好的销量。我们共同来看如下刚刚通报的一个案例。

现代汽车集团旗下三大品牌现代、捷尼赛思、起亚自2014年10月在美销售电动汽车以来，截至今年1月的累计销量已达10.4326万辆。

这个东方车企的数据能够为比亚迪理性看待海外市场，提供了一个佐证。我们先从泰国市场入手，进而影响到东南亚电动车市场，稳扎稳打！长路漫漫，同志还需努力！

关键词： 新能源车 存在的问题 国内市场