1月车市岂是惨淡?电动车几乎全军覆没 焦点讯息
还记得2022年末电动车的狂欢吗?距离2022年12月31日结束的国家补贴越来越近,电动车的狂欢节奏就越来越高亢,那一股架势就是在告诉消费者,如果你还想体验一下国家的补贴金额,那么今天不买,明天你就买不到了,你还不赶紧下手吗?而中国的消费者都着同一个毛病,那就是买涨不买跌,一听到2023年即将涨价,让电动车企们,好好的过了个年。
不过,这种无力的虚空和狂欢之后的糜烂,却全都留在了2023年的第一个月。如今2023年第一个月的成绩单公布之后,这些电动车企们,都被打回了原型。只有比亚迪一家的销量突破15万大关,但是即便如此,其实也出现了环比35%的下降幅度。其他的就更不用说了,突破万元大关的只有两家,一家是理想,另外一家是埃安,其他类似于蔚来、哪吒、小鹏、问界等品牌,只能在千台数量当中晃荡。其中以极氪和零跑为主,一家是同比跌幅72.5%,另一家直接跌幅达到了86.6%,再这么下去,很惊讶明年是否还能看见这两个品牌了。
(资料图片)
乘联会数据佐证 环比下降43%
就算是比亚迪想要拉高一下电动车的整体市场占有率,但是Ta 能够做的估计也就只有这么多了。要知道,比亚迪从2022年开始异军突起之后,的确是每个月的销量都非常优秀,但是这也只是针对那一部分想要买电车的消费者,他们会更多愿意去选择。不过还是有更多的消费者,愿意去选择燃油车不是吗?
当国家补贴真正退坡之后,人们对于电动车的热情也开始减退。现在没有能够看到数据的就是特斯拉了,其他在市面当中常见的车企,如今都已经在名单上面了。当然,也有人表示,其实这是因为1月份正值中国的春节,所以会有一周左右的长假,影响了销售。这不得不说的确会是一个原因,但是2022年底的透支,其实也已经表明了1月份的虚空感受。趁着还有国家补贴的时候各种“杀单”、“催单”、“憋单”,那么等到这一部分的消费者消费结束了,还有什么能力继续销售呢?
虽然获得开门黑 但是各家差异巨大
甭管是不是春节的影响,但是从目前各家的销售情况看来,已经出现明显的两极分化。就是有一些品牌,即便是受到了影响,但是也不会出现过于大的偏差,但是对于一些品牌来说,在经历了2022年的虚假繁荣之后,如今是正式回归到正常角色了。
比亚迪,没什么说的,从2022年开始,我们就已经习惯Ta是新能源的老大了。虽然环比出现了三成的下跌,但是这15万的销量当中,还是能够看得出Ta的实力。尤其是现在海洋系列产品越来越多,能够和燃油车对抗的维度当然也就越来越多。尤其是这一次腾势品牌的贡献也开始显现能量,6439辆的成绩,要知道这原本还是一个籍籍无名的品牌,现在居然可以卖得比很多更知名的新能源企业还要多了。
而哪吒和零跑,应该是2022年最异军突起的品牌了吧?结果到了2023年,似乎Ta们更早的显现出无力感。哪吒1月份的时候销量只有6016辆,环比下降了22.8%,而零跑更为夸张,只有1139辆的成绩,环比下降接近了9成。
再看一下埃安,这是一个去年夺得了电动车销量冠军的品牌,在整个2022年表现都非常突出,不过到了2023年的第一个月,也必须承认Ta没有什么太大的建树。而且你要知道,在2023年埃安已经明确了Ta的目标就是50万辆,并且如果有机会的话,那么还是要挑战60万辆的。这1月份只有1万辆的成绩,后续真的能够完成任务吗?
再来看看蔚来、小鹏和理想吧,不得不说,这个月理想的成绩不错,突破一万台。而蔚来即便是对于老款车型有了一些降价措施,但是这个月的销量还是没有特别突飞猛进,交付了8500多台车子。不知道接下来Ta的措施是否会有用呢。而小鹏这几个月的小李昂都不算突出,这个月也没有太抢眼的表现,5218辆的交付成绩,在蔚小理当中肯定不能算是优秀的。不过最近Ta也在紧跟降价风潮,希望会有效果吧。
鬼斗车观点:好像一瞬间,消费者们开始明白自己的消费意图了,更加清晰的找到自己消费的方向。所以买电动车的车主们一旦觉醒,那么电动车的日子,也不会那么好过。
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