当Demio发展自第二代（也就是非严格意义上的第一代马自达2），马自达就试图将它打造成一台精品小车，尤其是跟初代车型一对比……

第二代Demio，整体的设计理念与初代基本一致，依然比较注重实用性，但整体的用料，质感等比用来救命的初代车型有相当提升。

在这样一款小车的基础上，马自达计划打造一款面向细分市场，更优质的产品，于是到2006年，就有了这台叫做Verisa的车型。

(资料图片仅供参考)

因为Axela的定位较过去的Familia大幅度拔高，马自达认为日本市场需要一款定位接近于后者的车型，这也是开发Verisa的另一个原因。诡异的是，Verisa最早是在北美车展中以MX-Micro（如图）的名义展出，但量产后并没有投放到当地市场。

从外观来看，Verisa的设计简洁沉稳，跟Demio完全不一样。尽管设计师是曾经搞过Eunos Presso以及Lantis Coupe的栗栖邦彦，尽管马自达会跟你说它们非常纠结于车身覆盖件的设计，以求能在不同光线环境下都能展现出其车身线条……但放在同时期那堆马自达的车型当中，Verisa又的确是最不起眼的一款。

Verisa来源于意大利语Verita+英语Satisfaction，意为“真实的满足”。

内饰部分，Verisa也与Demio之间存在较大差异。一般我们谈起精品、品质之类的话题，都会想起“高级感”这三个字，然后就想起堆料，像是什么实木，高级真皮之类的东西，但马自达认为高品质≠高级感，所以这些东西在Verisa身上都没有，其更讲求在氛围上营造出一个高品质的舒适空间，说得难听一点，就是这玩意的定位在这，怎么可能给你堆太多料啊？

比较有意思的是Verisa的座椅，除了填充物厚于Demio，坐垫也较同级别的小车长（*马自达数据：前后坐垫长度均为492mm，较同级车型长10%），其前排座椅内部更是直接流用了Atenza的同款骨架（填充物以及座椅表面造型则为Verisa专属设计），一定要说不好的地方，Vrisa取消了Demio的后排座椅前后滑动以及向前翻折功能，为了舒适性牺牲了一些空间灵活度。

配置上Verisa也算是交足了功课，像是卡片式钥匙、无钥匙进入/启动、4扬声器，可以收录3000首歌曲&转录CD功能的Music HDD、导航、不同材质的真皮/实木+真皮方向盘、可4/6比例放倒的后排靠背等配置，尽管这里面有很多都是选装的。后期马自达增加了更多不同版本车型，并对配置进行了一系列增补。

动力部分，马自达只为Verisa提供ZY-VE型1.5L自吸机器，最大输出113ps，峰值扭矩140Nm，匹配的是调校区别于Demio的4AT，另外，Verisa的底盘虽然与Demio共用，但悬挂调校存在差异，对比后者那种更为活泼的运动化取向，Verisa会更为沉稳一些，但仍保留了一点马自达车友既有的运动感。另外，它的NVH性能也要强于Demio。

从价格来看，Verisa的售价跟顶配Demio基本一致

Verisa从2004年一直卖到了2016年（2015年末停产），这期间Demio都换了两代了，如果马自达的脸皮没那么厚，这台生产了差不多12年的车，大概会是21世纪以来生产周期最长的马自达乘用车产品（虽然目前来看马自达的脸皮比我们想的还要厚）。

单论销售成绩，专门面向日本市场的Verisa绝对不算成功（早几年的年销量能稳定在1万+台，只是距离马自达的目标有一定距离），但因其不错的产品力，用家对Verisa的评价也还不错，概括一下，某程度上，就是那种另辟蹊径，算是叫好但不叫座的典型马自达产品。

关键词： 日本市场 基本一致 北美车展