绿色生产、全面降碳是大势所趋。为了更好的完成货主单位的环保要求，承运者需要完成绿色运力转型。同时，车队的降本增效也不能丢下。

—邯郸市科赐金属制品有限公司总经理柴建平

随着双碳目标的推行，生产制造业的减排工作势在必行，这也给相关的倒短运输带来了全新挑战。一方面，要提供绿色运力，满足碳排放标准，助力客户企业顺利通过环保评A；另一方面，要为客户保产保供，还需兼顾车队的降本增效。作为资深倒短物流车队管理者，长征汽车的好伙伴，邯郸市科赐金属制品有限公司总经理柴建平接受了我们的采访。

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Q1：您最早从什么时候开始接触物流行业？

A：我从2004年开始入行，2013年成立自己的车队。听说沧州要建立新兴新材料厂，经过考察我发现这里货量稳定，新材料也是未来发展趋势，而且这边的原材料运输场景和我在邯郸时候非常像，所以选择带领团队来到沧州。目前，我们车队自有车辆达60多台，其中40台都是纯电动货车，主要为材料厂提供港口到厂区的铁精粉、铁矿粉倒短运输服务。

Q2：现在倒短竞争激烈，您是如何打造竞争力？更好的服务客户？

A：说到竞争力，其实早在碳达峰、碳中和目标刚提出时，我就关注了新能源政策，并在2020年就开始使用电动卡车。现在，材料厂正在评选A类环保企业，要求进场作业车辆新能源占比达到80%，所以我们的优势就出来了。而且为了增加绿色运力，2022年我们车队又添加了10辆新长征1号纯电牵引车，进一步扩大绿色运力规模。

在服务中，我觉得就是要想尽办法满足客户需求。我们车队每天需要确保1.5万吨的运货量，车队7x24小时处于“备战”状态。特别在疫情期间，为了材料厂保产、保供，车辆车门贴封条，司机全程不下车，保证“0接触”安全送达。每年春节期间，车队不休息，保障材料厂原材料不断供！

Q3：您在车辆管理方面，是如何实现降本增效？

A：根据材料厂每日进厂的货量，我们车队每辆车每天需要至少跑8趟才能完成。提高运输效率，实现降本增效，一直是我在思考的问题。首先，要选择稳定性好的车，别经常出问题，在路上趴窝，影响运输效率；其次，我把以前的大部分的传统燃油车换成了电动重卡，电费开支比燃油开支的费用降低了近一半；第三，从细节入手，比如购买车辆时选择车头更轻的产品，多拉快跑，减少货运周转，也可以极大降低成本。就像我们去年采购10辆新长征1号纯电牵引车，车头比其他车头轻近1吨，每天8趟活计算，我使用长征汽车能够实现一天多运8吨货，能够比其他车辆更快的运输完货物。一方面我的运转效率高了，另一方面因为整体跑的数量少，我的轮胎、电费损耗都会降低。

Q4：2023年，大环境下经济形势会向好，您的车队有什么规划？

A：2023年沧州新兴新材料厂计划搭建新厂区并投产，随着厂区规模扩大，原材料运输量的增加，对我的运力保障也是一种挑战。一方面我会继续优化车队的运营，持续降本增效；另一方面，我也需要增加购置新能源车辆，扩大规模。通过快半年的使用，新长征1号纯电牵引车从定制化的金融政策、车辆品质到车后服务，我们的体验都很不错，计划2023年引入更多的长征电动重卡，更高效的为材料厂的环保评A做贡献。

关键词： 降本增效 运输效率 势在必行