在如今这个全球化的时代，想要更好的发展前景，走出国门是必须的。的确有不少跨国企业做出不错的成绩，但是不是每一家企业都可以在全球贸易越发频繁的当下遵守规矩。企业除了赚钱，还要遵守行业规矩，只有充分了解市场需求和走向才能长远。

跨国发展，重要的一点就是要充分了解其他国家的市场需求和文化要素，在别的国家做生意，若是只是意味的追求利益，而忽略人民感受，终将有一日会失去消费者的信任。有这样一家企业曾经说过：我就算是死，也不会向中国市场低头。当初的这句话犹在耳旁，这家企业现在又处于何种局面呢？

想当初铃木的发展势头是多么迅猛，是所有日系汽车中最受欢迎的一个牌子。现在中国是全世界最大的汽车市场，正在逐步发展为汽车行业的龙头，有不少的汽车品牌想要进入中国，到中国发展。

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外国车企铃木是在一九九三年和长安汽车合作，正式进入中国市场，两者联合推出了多款经典车型。那个时候的价格不高，只需要7万就可购买一辆新车，铃木也是凭借自身的高性价比获得国民青睐，到2011年时，铃木的月销量就达到了2.3万辆，那个时候在大马路上随便找一辆车，都有可能是铃木。

日本的汽车为何会成为大部分家庭的首选，是因为它省油且发动机的质量好。省油这一优点就可以为车主节省一大笔开支，所以在早些年的时候日系汽车在中国市场是相当受欢迎，铃木汽车也是借着这股东风扶摇直上。

铃木在省油这一方面的确是占有优势，不过时间越久，它整体空间不够的劣势就越发明显。在现在这个国民生活水平显著提高的时代，油费已经不再是大多家庭的负担，空间的舒适性和实用性，驾车的体验感等等都成了汽车的衡量指标，所以现在的SUV车型受到大家的追捧，即使价格比铃木高，但是依然有许多人愿意为它买单。也是从这里开始，铃木的发展开始呈现下滑趋势。

其实放在以前和现在，铃木的空间和外观都会成为它被选择的阻碍。铃木的工作人员也是察觉了这一问题，并且向上级领导反馈，希望可以改善这一问题，不过提出的中肯建议并没有被采纳。

铃木依旧我行我素，不考虑员工中肯的建议，不愿站在消费者方面去思考、改进自己的不足，研发新的产品，这样的做法注定它不会得到大家的认可，不会在市场上长久发展。况且随着时代的发展，越来越多的汽车品牌开始抢占中国市场，铃木的生存环境岌岌可危。

其实早在2018年的时候，铃木的销售量就显出了颓势。那个时候铃木的销售量仅有4.1万辆，这个销售数据虽然比当时还没发展起来的国产汽车要好上许多，但是在之后的几年里，铃木不断下滑，尤其是和同一时间段打入中国市场的外资品牌大众相比，两者的差距是越来越大，说到底还是因为铃木太过执拗。

尤其是在国产汽车崛起过后，国产汽车在配置和价格方面和合资车相比优势更大，拿住国人的喜好需求，这一点就远超铃木，这也让铃木逐渐失去和国产车竞争的优势。2018年，铃木在中国彻底无法生存，以股价一元的价格把股份买给了长安，然后离开了中国市场。

包括铃木在内的许多汽车企业，在进入中国后就始终保持一种高高在上的姿态，这是它们共有的特征，这些企业“不愿低下的头颅”也让它们葬送了自己。那些在中国市场总觉高人一等的外国企业逐渐退出中国市场，中国国产车崛起。

我国的新能源汽车也是走在前列，发展势头良好，这些都显示出我国汽车行业的繁荣昌盛。

这样的局面出现后，更让大家相信了中国汽车市场正在成为汽车行业的龙头的说法。

结语

中国汽车市场需求量大，发展繁盛。铃木和一些其他的外资企业在初进中国的时候也是繁盛了一段时间，可是随着时代和技术的发展，国产车的优势明显，铃木我行我素，没有充分考虑中国市场的需求，最后只能走下坡路，退出中国市场。

今日话题：“我就是死，也绝不向中国市场低头”的车企，现如今下场怎么样？

关键词： 中国市场 那个时候