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造车的门槛的确是降低了，不然不会有这么多新势力能够参与进来，但是这里说的门槛降低，只是单纯的制造出一台“可以开”的汽车。

在燃油车时代，发动机变速箱底盘，几乎都是各家看家本领，无论是技术门槛还是专利壁垒，都是无法逾越的大山，但是电动化却不一样。

电池、电动机，本身就是我们国家的强项，“专利壁垒”这座大山我们可以轻易的越过，其次电控虽然我们不强没技术，但是正好赶上了专利壁垒到期。在17年之前，说到混动汽车，那就是只有丰田混动和其他混动。而专利到期就意味着丰田的技术大家都能够使用，我们国家企业逆研发的能力非常强悍，再加上电池电机的积累，这新能源“三座大山”自然就迎刃而解。

再加上国家政策百亿单位的补贴，企业也可以不用担心资金不够，闷头发展技术就行。自然，电动化时代，造车技术的门槛就降低了。

当然，这只是“造车”门槛的降低，并不代表造好车的门槛低。电动化虽然让造车门槛降低，但是智能化却依旧是门槛非常高的一道难题，还是让很多企业感到为难的。

关键词： 发动机变速箱 看家本领 混动汽车