特斯拉大降价,马斯克绞杀中国新能源车企? 全球今热点
(资料图)
许多年之后回看,2023年肯定是一个非常特殊的年份。新能源汽车后补贴时代,特斯拉举起“性价比”的大刀,开打价格战,马斯克绞杀中国新能源车企?
1. 生死之战已经开始?
对于新能源汽车行业来说,2023年是一个分水岭。从1月1日起,延续了13年的“政策补贴”正式取消。补贴退场,意味着新能源产业从“政策驱动”进入“市场驱动”阶段。从此,新能源车企脱下了国家保驾护航“软猥甲”,纷纷在赛道上竞相“裸奔”。数据表明,今年预计有100款新能源汽车上市,比去年增加30款之多,竞争愈加白热化。今年将是新能源汽车品牌,从群雄混战走向大浪淘沙的关键之年。生死之战,已然开启。
2. 特斯拉开打价格战?
补贴没了,成本上升,按照正常逻辑,车企应该会涨价。大多数自主新能源车企,正是这样做的。从去年11月份开始,包括比亚迪、长安深蓝、广汽埃安、哪吒汽车、五菱汽车、东风EV新能源、几何汽车等车企,纷纷调价,成为涨价队伍中的一员。不涨价不行啊,因为即使有补贴,除了领军者比亚迪之外,其他的自主新能源车企,基本上都不赚钱,卖一辆亏一辆。
然而,在整齐的“涨声”中,特斯拉却祭出大招,宣布大幅降价,将Model 3和Model Y降至史上最低价。特斯拉此举,被认为正式启动了“价格战”,让之前涨价的车企措手不及。据闻,降价后消费者趋之若鹜,特斯拉3天新车订单就超3万个。招银国际的数据显示,1月9-15日,特斯拉日均销量同比暴涨76%,增至12654辆。一周七天时间,特斯拉就卖出88578辆新车。如此恐怖的销量,让自主新能源车企情何以堪?
3. 马斯克绞杀中国新能源车企?
特斯拉刚入华的时候,国内新能源车企一个能打的都没有。以引领者的姿态,特斯拉树立起“新能源汽车里的BBA”这样的品牌形象,并大杀四方。等到比亚迪、蔚小理们奋起直追,逐渐消灭掉特斯拉产品力领先优势后,特斯拉不仅在中国,而且在全球启动史无前例的大降价,率先开打“价格战”。以彼之道还施彼身,当特斯拉用上国产车“性价比”利器之时,我们必须意识到危机来临。
大降价的特斯拉,销量天天暴涨,仿佛降维打击一样,在后补贴时代,让国内新能源车企几乎迎来灭顶之灾。手握行业第一高毛利和标杆品牌优势两张王牌,特斯拉可以肆无忌惮地一次又一次大降价,持续以价换量。反观国内的新能源车企,别说高毛利了,甚至就连头部的“蔚小理”,都离盈利还有很远的距离。降价还是不降价,这是一个问题。不降,失去好不容易获得的市场份额;降价,亏损会继续扩大,何日才能盈利?
压力之下,问界、小鹏率先撑不住了。作为第一个跟进降价的自主品牌,问界调低了M5、M7的售价,降幅2.88万元至3万元不等。小鹏也宣布降低G3i、P5、P7的价格,降幅最高达3.6万。我们相信,会有更多车企撑不住。随着特斯拉降价大刀的挥舞,汽车行业的竞争态势骤然加剧,诸多自主新能源车企被推向生死一线。或许就像威马汽车沈晖所指的那样,“像牲口一样活下去。”自主新能源车企的生死考验,从2023年开始。
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