1、缺点不同机械增压：涡轮增压技术其中最明显的就是“滞后响应”，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，即使经过改良后的反应时间也要1.7秒，使发动机延迟增加或减少输出功率。

2、这样如果你急加速，就会感觉发动机使不上劲。

3、 但随着技术的进步，涡轮延迟在一定程度上得到改善涡轮增压：加速效果不是很明显，与自然吸气引擎差别不大。

(资料图片仅供参考)

4、会损失发动机部分动能，机械增压靠皮带带动，归根到底驱动力还是引擎。

5、高转速时会产生大量的摩擦，影响到转速的提高，噪音大。

6、2、结构不同机械增压：机械增压器采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接，利用引擎转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内，整体结构相当简单，工作温度界于70℃-100℃。

7、涡轮增压：涡轮室进气口与排气歧管相连，排气口接在排气管上；增压器进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上。

8、涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。

9、机械增压涡轮增压3、原理不同机械增压：利用发动机本身的动力，来带动一个压气机，进行增压。

10、增压器会消耗发动机的动力，它的转速随发动机转速而改变，不会出现增压滞后的情况，发动机低速运转时效果极好，但它受发动机转速限制，发动机在高速状态下它会增压不足。

11、涡轮增压：利用发动机产生的废气推动排气管中的涡扇带动进气管中的涡扇转动，进行间接增压，不消耗发动机的动力。

12、涡轮增压器转速极高，所增压力也比机械增压器高数倍。

13、但由于涡扇有惯性，中间轴承也有相当大的阻力，废气突然增多时涡扇转速不会再同时提高，这也就是涡轮迟滞。

14、参考资料来源：百度百科-机械增压与涡轮增压动力性不同机械增压在低转速的时候可以获得很不错的动力性，而涡轮增压会出现迟滞。

15、2、涡轮增压不同机械蒸压高转下的功率增加很有限，而涡轮增压则不然。

16、3、维护成本不同机械增压的制造成本和维护成本都要比涡轮增压器要高。

17、4、动力不同机械增压还会消耗发动机动力，涡轮增压则不会。

18、机械增压是利用发动机本身的动力，来带动一个压气机，进行增压。

19、所以，特点就是传递直接，汽车启动就能工作 。

20、但它4在高速状态时损失动力较明显。

21、而涡轮增压是利用发动机产生的废气动力，推动风扇，进行间接增压。

22、所以特点就是不能直接的进行增压，低速状态下排除的废气不能推动风扇，要在一定转速以上才可以 。

23、这也就产生了所谓的涡轮迟滞显现，这也是涡轮增压的通病。

24、但在高速时动力增压明显。

25、一半小排量都是用涡轮增压的 ，大排量用机械增压的比较多。

26、不过，现在技术发达了，有些缺点也被克服了。

27、还有像大众的TSI，涡轮机械一起，相互取长补短。

28、这也是大众的王牌技术了哥们，一个字一个字打的……涡轮增压则是利用引擎的废气排放来驱动压缩机。

29、最早的增压器全部都是机械增压，在刚发明时被称超级增压器(Supercharge)，后来涡轮增压发明之后为了区隔两者。

30、起初涡轮增压器被称为Turbo Supercharger，机械增压则被称为Mechanical Supercharger，久而久之，两者就分别被简化为Turbocharger与Supercharger了。

31、 涡轮增压原理利用引擎运转时所排出来的废气,用废气来转动涡轮增压器中的排气侧转子,而排气侧转子与进气侧转子(Compressor)是同轴异室,当Turbine转子达到一定转速时(约12000rpm左右)它带动另一侧的Compressor,使Compressor转子引进外来的新鲜空气,经过压缩倒入进气歧管内,因此Turbo车的进气是非自然方式,是经过"吸进来,再压缩"所以空气压力是大于大气压力的。

32、涡轮增压由于是超高转速地运转轴承,随之而来的高温排除或增压过度的泄压就是关键。

33、目前常用的就是机油导入来润滑与冷却轴承,也有用水冷式的。

34、而过高的增压对引擎的压缩行程与动力(爆炸)行程发生时会造成伤害,所以,有机械式地用空气压力作为开关或电子式地用计算机直接控制泄放压力的动作。

35、 机械增压器压缩机的驱动力来自引擎曲轴，一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，间接将曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的。

36、依构造不同，机械增压会经出现过许多种类，包括叶片式(Vane)、鲁氏(Roots)、温克尔(Wankle)等型式，而活塞运动最早也被认为是一种机械增压，时至今日，则以鲁氏增压器最被广泛使用，更是改装的大热门。

37、鲁氏增压器有双叶与三叶转子两种型式，目前以双叶转子较普遍，其构造是在椭圆形的壳体中装两个茧形的转子，转子之间保有极小的间隙而不直接相连，藉由螺旋齿轮连动，其中一个转子的转轴与驱动的皮带轮连结，转子转轴的皮带轮上装有电磁离合器，在不需要增压时即放开离合器以停止增压,离合器则由计算机控制以达到省油的目的。

38、机械增压的特征，除了在低转速便可获得增压外，增压的动力输出也与曲轴转速成一定的比例，即机械增压引擎的油门反应随着转速的提高，动力输出随之增强，因此机械增压引擎的操作感觉与自然气极为相似，却能拥有较大的马力与扭力。

39、涡轮增加是依赖发动机的尾气，推动一个螺旋桨，带动压缩机增压机械增压是用一个电动机或者直接从发动机轴上取动力，带动压缩机增压表面上，涡轮增压不用专门的电动机带动，也不用另一条传动系统，还利用了废气，最好但是，涡轮增压是用废气，那就是如果在发动机废气不多的低速时，增压效果不好，可此时却是最需要增压的时候，高速时，增压是好了，但是也增加了排气阻力，也会稍稍耗些油机械增压就无所谓，可以和发动机更好的匹配，效果更好，只不过油耗比涡轮增压的高一点，所以，高级车都是机械增压，或者机械-涡轮双增压，低速用机械，高速用涡轮。

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关键词： 涡轮增压 涡轮增压器 进气歧管