快看点丨恒驰5被曝“车机系统存缺陷、自动驾驶如摆设”,恒大汽车前景难料
恒驰5被曝“车机系统存缺陷、自动驾驶如摆设”,恒大汽车前景难料
(资料图)
华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 于建平 见习记者 丁琦 北京报道
近日,恒大新能源汽车发布消息称,恒驰5将迎来首次OTA升级。此次版本对应为H-SMART OS V1.3.4软件,升级车主将会收到OTA的更新通知。
据了解,此次升级主要通过网络,从远程服务器下载新的软件更新包对自身系统进行升级,节省用户往返店端升级时间。但是首次OTA升级能否解决用户的实际使用需求仍是未知数。
而从交付端来看,自去年10月29日交付以来,恒驰5仅交付几百辆,实际交付量与预定四万辆的差距可以说是天壤之别。
OTA首次升级须谨慎
OTA是Over-the-Air的简称,中文含义是空中下载技术。从用户体验角度来看,OTA升级可以让汽车不断进行系统修复及解锁更多功能,也是区分智能汽车与传统汽车的最大区别。
2023年刚刚到来,恒大汽车便有了大动作,首款量产车型恒驰5交付不到三个月就开始了首次OTA升级。资料显示,恒驰5可支持底盘、智驾、座舱、车身、动力等五个域升级。
虽然上市时间不长,但却有多名恒驰5车主吐槽车辆的车机问题。有恒驰5车主表示,车机文字和文字重叠,显然属于车机UI优化出现问题,还存在刹车异响、电量不足等故障。
除此之外,多名车主反映恒驰5对外宣称的L2级辅助驾驶功能其界面如摆设,根本打不开,空调及座椅加热通风功能时常无法正常使用。
尽管恒驰5的OTA升级已经推出,但能否解决车辆问题目前还并不明确。
那么,车辆是否有必要进行ATO升级?汽车行业观察员李旭之告诉《华夏时报》记者:“汽车OTA升级有快速修复系统缺陷和快速迭代、提升产品和使用体验的功能。车主可在安全停车状态下,明确升级内容与知情同意下可以根据自身情况选择进行升级。”
对于在智能化发展中崛起的新能源汽车来说,OTA升级已成为智能汽车的一大特征。目前,多家新能源汽车品牌也都在进行OTA升级。但值得注意的是,OTA升级后出现的问题也在困扰着车主。《华夏时报》记者从黑猫投诉平台发现,关于OTA的投诉达876条,多为升级后出现的软硬件不适配等状况。
汽车分析师李伟在接受《华夏时报》记者采访时表示:“空中固件更新需要更先进的技术,并非所有汽车制造商都具备,其中网络安全、快速连接、强大的计算能力及大量内存空间等问题尤为重要。对于恒驰5而言,升级的信息安全才是OTA升级的关键。”
不难发现,在OTA的快速普及过程中,除信息安全外,一些车企通过OTA私自篡改车辆系统,掩盖产品缺陷,OTA升级软硬件存在不适配等情况也时有发生。对于恒驰5车主而言OTA升级还需谨慎。
恒驰汽车交付目标难实现
根据恒大汽车的规划,在2023年一季度前要完成首批1万辆的交付。但截止上个月,三个月的时间里恒驰5共交付了324辆车。可见恒大汽车要在短时间内达到万辆交付及格线,恐怕难以实现。
李伟认为:“恒驰5作为恒大汽车首款量产车型,恒大汽车对其寄予厚望,定价17.9万元其实是亏本的,但作为恒大汽车面对市场推出的首款车型,希望的是以价换量。去年8月6日,恒驰5创下了一个月4万台的预售佳绩。而截至目前,恒驰5的销量却只有不足四百辆。数据的大起大落,不禁让人怀疑预售数据的可靠性,而从交付情况来看,恒驰5在2023年一季度前要完成首批1万辆交付目标基本无法实现。”
据恒大汽车年报显示,在不到四年的时间里,恒大汽车亏损已超过170亿元,其中2018年亏损14.29亿元、2019年亏损44.26亿元、2020年亏损73.94亿元、 2021年上半年亏损47.87亿元。此后恒大汽车再无年报披露,在港交所一直处于停牌状态。
亏损加剧、恒大汽车总部被解散、员工停薪留职、停工停产等负面消息也频频引起大众的广泛关注。尽管恒驰汽车执行总裁高景深表示:“恒驰汽车全力以赴维持正常生产经营,目前天津工厂生产正常,供应商也在全力配合,恒驰5交付工作基本按计划推进,不存在所谓‘受到外部因素影响停工’的情况。”但市场层面却不断有恒大汽车种种不利的消息传出。从万众瞩目到一地鸡毛,恒驰5的交付目标将会实现得更加艰难。
从交付以来,恒驰5的品控就成了用户投诉的重点。恒驰汽车高喊大干三个月,但恒驰5却忽视汽车研发、测试规律及车辆安全碰撞测试等环节。从续航方面来看,恒驰5官方续航里程602km,有车主反映,最多只跑出了470km,在表显还剩余120km时,车辆突然“趴窝”。可见,恒驰5的品控问题确实令人担忧。
事实上,单靠恒驰5一款车,恒大汽车确实很难迅速打开局面。只是在规划中的恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4,以及恒驰其余车型都没有太多的消息。从车型全覆盖,拥有轿车、SUV、MPV、跨界车,到现在尽力打造也只有恒驰5一款车型量产,可见恒大汽车的未来仍是未知数。
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