随着新年钟声的敲响，中国连续十三年的新能源国补正式落下帷幕，与此同时，上海针对插混车型的免费绿牌政策也正式告吹，曾经火热的插混市场，也逐渐失去了往日的优势。

高举“双碳”口号的背后，车企立身之本还是盈利。“真金白银”补贴政策的退出，原材料价格的上涨以及半导体供应瓶颈等问题，给车企的造车成本提升了不少，基于此，新年伊始便有多家汽车制造商宣布旗下新能源车型涨价。

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多家车企开年即涨，消费者承担部分成本

受困于成本压力，奇瑞新能源调整了小蚂蚁和无界Pro两款官方指导价。其中，小蚂蚁甜粉款、小蚂蚁魅、小蚂蚁30万蚁粉款以及无界Pro的高端车型涨价幅度分别为4000元、6000元、9000元；无界Pro两款车型涨价3000元。东风新能源纳米BOX续航331公里车型上涨9000元，续航里程351km车型价格也上涨了8500元。

同样涨价行为还有广汽埃安，在去年2022年11月底已经宣布自2023年1月1日起，针对旗下车型价格进行上调，上调的幅度为3000－8000元不等。另外，零跑T03全系车型上涨3000元，零跑C11全系车型涨6000元；合创Z03最低涨价2000元，最高涨价8000元；长安深蓝SL03纯电版涨6000元，增程版涨3000元。

新能源国补正式落下帷幕就像是“骨诺米牌”，一连掀起了连涨反应。许多汽车制造商随波逐流涨价其实也无可厚非，与落幕的“国补”相匹配的金额1万多元，其实大部分车企都选择将一部分的成本分摊给消费者，而并非全部。但有人随波逐流便有人离经叛道，虽然许多车企响应“涨价”风潮，但也有不少车企选择推出“保价”政策，自掏腰包为消费者降低利润。

以退为进？部分车企保价力度与国补前毫无二致

作为曾经的新势力品牌销冠，小鹏汽车的市场受关注度很高。在小鹏官微所发布的2023年销售价格的说明：小鹏为了让更多用户享受到智能汽车带来的出行体验，2023年小鹏汽车各车型全国建议零售价将保持与2022年底的综合补贴后价格一致。

小鹏的报价政策一经推出，刺激了消费者的购买热情。小鹏作为率先发起保价政策的领头羊，一时间许多跟进者也蜂拥而至，掀起了一番“保价潮”。

在跨年期间，特斯拉也推出了大降价政策，其中包括限时交付激励6000元，2023年1月1日至2月28日，用户购买Model 3和Model Y并完成交付，就能享受这一福利；且用户在购车时选择特斯拉合作保险机构相应车险，可在6000元基础上再享4000元显示保险补贴，相当于变相降价10000元。

此外，近日旗下两款主流车型Model 3起售价下调3．6万元至22．99万元，Model Y起售价下调2．9万元至25．99万元，降幅分别达到13．54％和10．04％，并一举创下这两款车型有史以来最低价。Model S与Model X分别下调至78．99万元与87．99万元。

MG官方渠道获悉，即日起至2023年3月31日前，MG将会承担国补退坡差额，维持价格不上涨，同时现在购买MG MULAN，还可额外享受到至高8000元的限时增换购补贴；上汽荣威全新第三代RX5、荣威i5等多款主力车款也推出了限时购置税补贴活动，在此活动期间用户只需支付199元即可购买50%购置税补贴券，最高可享6898元购置税补贴。除了上述品牌外，魏牌、吉利等品牌均有不同的保价政策。

汽车网评：当市场不需国补推动，车企将面临考验

虽然众多车企采用企业补贴的形式来刺激消费，但基本上并不会维持太久，在未来也必将走向涨价的道路。原因在于原材料价格的突飞猛进，再加之国补的退潮，不涨价的话，卖出一辆必然会赔一辆。对于市场而言前期必然会进入到一个不适应期，但随着全球各地的逐步放开，经济也慢慢呈增长态势，供应链也逐渐趋于稳定，价格虽然短期时间不能回到历史低位，但在此背景下，车企们都需要以更加优异的产品以及成熟的核心技术，为2023年的“无国补”新能能源征途保驾护航。

关键词： 随波逐流 无可厚非 趋于稳定