文/土木

1月2日，网络传出了一则关于“小米造车遇坎且小米汽车品牌没批下来”的传闻。据微博博主称：小米造车遇到坎儿了，截止目前小米汽车的品牌没批下来，被列入到资本无序扩张概念里了，可能将来不准叫小米汽车，只能给别人代工。

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针对该博主的发言，小米公关部总经理王化随后转发该条微博表示：该消息不实，不存在所谓品牌需要批准的说法，此外小米汽车进展顺利，谢谢大家关注。后续王化又与该博主进行了多轮论战。

不过自小米宣布造车以来，就经历过不少外界的质疑，此次被传“造车遇坎”也不是小米汽车第一次陷入舆论风波。

就在两个月前，市场上还出现了小米造车项目停摆的传闻，但被官方辟谣，表示项目正在顺利推进。另外还有媒体报道称，小米汽车开发项目进度不及预期，其内部员工表示或丧失市场竞争力。

目前，到底小米造车是个怎么样的情况还不知晓，但是为了跨界造车，小米已投入了巨额资金。

据小米公布的第三季度财报显示，今年第三季度，小米智能电动汽车等创新业务投入为8.29亿元，较第二季度增加35.68%。今年前三季度小米造车业务累计投入18.65亿元。

从小米发布的2022 年第三季度财报来看，小米在2022年的收益并不理想。今年三季度，小米营收704.74亿元，同比减少9.7%；经调整净利润为21.17亿元，同比下滑59.1%。

在小米集团净利润大跌的情况下，小米造车能否顺利进行也自然成了业内所关注的话题。那么对此，笔者的想法如下：

首先，本人是看好小米可以按预定时间实现量产。现在电动汽车的门槛在降低，那些新势力能造车，那么小米造起来也不会太难。

现在许多汽车主机厂本身干的就是组装的活，电机国外的博世、采埃孚和博格华纳，国内的方正和英博尔都能造，峰值功率等参数其实不会比比亚迪差；电池能找宁德时代、比亚迪和中创新航等；电控有恩智浦和英飞凌的解决方案。底盘件和内饰件更没有什么门槛了。小米造车，集成优质供应商方案的车下限也不会太低。

但是，本人不太看好小米的产品策略。小米做手机前期走爆款后期竞争压力大就开始玩起了机海，爆品策略被深深减弱了。对应到电动车，特斯拉玩的就是爆品策略，走量只有两款车，比亚迪是产品矩阵完善，车型更多。如果小米走爆款策略，在2024年这个时机，很难想象能做出什么差异化卖点。

最后，还是比较看好小米汽车的前期销量。小米本身积累了大批的用户，对前期品牌形象建立与营销省了很多成本。

基于对小米第一款车的支持心态，我相信会有不少米粉下预订单。预测24年也是电动车市场早期成熟期，新势力存留者基本定局，传统车企靠技术储备和丰富产品矩阵争夺大众市场，小米如果切进细分用户领域，比如重视智能座舱和自动驾驶能力的年轻用户，大抵能获得一定份额。

写在最后：

此前，小米集团创始人雷军在社交媒体上发表了多条自己对电动汽车行业的看法。雷军认为，当电动汽车行业成熟时，世界前五大品牌将占据80%以上的市场份额。小米汽车成功的唯一途径是成为前五名之一，每年出货量超过1000万辆。至于最后是站上巅峰还是成为炮灰，我们拭目以待。

关键词： 电动汽车 拭目以待