乘联会数据显示，2021年国内新能源汽车总销量约为299万辆，其中混动汽车销量为54.5万辆，同比增加171.3%。

另据中汽协数据，今年前十个月，中国插电式混合动力汽车销量115.9万辆，同比增长170%，远超纯电动车销量93.1%的增速。

安信证券预测，2023年新能源汽车将依旧高增长，新能源渗透率有望达到43%，而混动将成亮点。2023年预计纯电动车销量同比增长 32%，达到662万辆；插电混动车销量同比增长105%，达到314万辆。

(相关资料图)

混动技术的发展迅速，是当前大多数消费者对混动车型的接受度提高，以及混动技术的适用性在现阶段得到了验证的结果。

说到混动技术，日系布局最早，最近一两年，自主品牌的混动技术争相量产：长城推出柠檬混动DHT架构；比亚迪历经三代混动平台，推出了DM-i、DM-p混动架构；加上吉利、长安等自主品牌的混动技术演进，打破了国外技术垄断的格局。

“混动”增势迅猛 哈弗柠檬混动脱颖而出

2017年前后，PHEV车型在国内能够享受到较大的新能源补贴优势，在2018年新能源汽车补贴快速退坡，自主车企混动市场份额出现明显下滑。数据显示，自主品牌混动占比从2018年50.1%下降至2020年20.1%。

但是，2021年起，混动市场出现反弹，原因是比亚迪、长城、吉利等自主品牌新一代混动DHT架构纷纷推出，推动了混动车型的销量上涨。与此同时，纯电汽车也没有了大额补贴之后，混动的性价比优势反而更突出。

2022年插电混动新能源汽车的销量增速很快，自主品牌纷纷发布混动全新车型以及传统燃油的混动版本。

以哈弗为例，6月，哈弗推出了哈弗神兽柠檬混动DHT车型；8月，新能源战略发布会上，第三代H6超级混动DHT双子星亮相，同时第三代哈弗H6 DHT-HEV上市；9月，第三代哈弗H6 DHT-PHEV正式上市。

柠檬混动DHT是由长城汽车在2020年推出，完全独立自主设计、自主研发，突破合资混动技术壁垒的混动技术，并率先就在哈弗品牌的多款车型上使用。

两年多的时间里，柠檬混动上车了哈弗H6S混动版、哈弗赤兔混动版、哈弗神兽混动版、哈弗H6 DHT-PHEV等车型，并获得了销量和口碑的双重认可。

柠檬混动DHT受到了不少业内人士的高度评价，北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳认为：“柠檬混动 DHT处于动力技术的皇冠级别，其技术不同于竞品的‘改善式提升’，而是‘引领式创新’。”

如何“引领式创新”？首先，柠檬混动DHT采用双电机混联拓扑结构，在架构上可实现发动机与电动机一起并联驱动，同时两挡的设计通过改变传动比，扩大了发动机直驱的高效区间。

其次，依托“七合一”混合动力总成的高集成设计，柠檬混动DHT实现了动力与传动系统各个核心部件紧密配合，从而达到更高效率的动力传输，提供更好的提速性能。

创新性的两挡DHT变速器能让发动机根据工况更早介入驱动车轮，实现动能和油耗的平衡。基于此，柠檬混动DHT架构一马当先，与多款爆款车型打出了完美的配合。

新能源SUV专家：柠檬混动DHT的进阶

目前市场上的混动车型并不少，在车云菌此前测过的热门车型中，哈弗神兽DHT版、哈弗H6DHT-PHEV等均有不俗的表现，很大部分要归功于柠檬混动DHT。

“柠檬混动DHT”由一个系统、两种架构、三套总成组成。

一个系统，以集成了1.5L/1.5T混动专用发动机、发电/驱动双电机、定轴式变速箱、双电机控制器、集成DCDC的“七合一”高效能多模混动总成为核心。

两种架构指HEV和PHEV两种动力架构。

三套动力总成包括1.5L+DHT100（100kW高集成混动变速箱）、1.5T+DHT130（130kW高集成混动变速箱）和1.5T+DHT130+P4（135kW三合一两挡电驱动后桥）四驱动力总成。

柠檬混动DHT技术平台与其他架构相比，其先进性十分明显。

（柠檬DHT架构工作原理）

柠檬DHT架构是通过一个离合器和一个同步器实组成两挡混联架构，实现纯电、串联、两挡并联功能。这种结构相对简单，高速动力性好，变速箱传递效率高，不同模式的组合可以达到全速域性能最优。

目前市面上的其他混动技术如丰田THS，是通过行星排和双电机构成THS混动系统，发动机可参与驱动，行星排无极调速输出。这在低中速及城市循环节油率优势明显，但是高速节油优势不明显。

同时，比亚迪DMi采用的是通过一个离合器组成单挡混联架构，实现纯电、串联、单挡并联功能。同样结构简单、控制容易、驾驶平顺。但劣势是并联进入高车速，高速动力性差。

这些差异会反映在效率和动力上。数据显示，柠檬DHT架构相比单挡串并联架构，其市区工况系统综合效率优3%；高速匀速工况相当；高速爬坡工况，系统综合效率优8.5%。另外，柠檬DHT架构相比功率分流架构，在市区工况系统综合效率优0.5%；高速匀速工况优2%。

动力性方面，柠檬DHT架构的发动机采用两挡直驱，在低车速超车加速时就能进入并联模式，中高车速全负荷加速时比单挡串并联架构的轮端力矩大1000Nm左右，百公里加速时间快约1s。

有了先进技术的加持，哈弗产品就有了全面的提升。在车云菌的实测后，可以说加了DHT系统的哈弗神兽混动版动力足以媲美不少高功率2.0T发动机；哈弗H6S混动版在加速中端以及高速工况下，也依然拥有强大的动力储备；以及哈弗H6 DHT-PHEV通过高效混动发动机和双电机混联相互配合，达成全速域全场景的效能最优。

新能源的真实痛点 柠檬混动DHT怎么解？

尽管新能源汽车已经越来越普及，但仍有不少消费者对动力性、补能方式、安全性心存疑虑。作为符合政策和市场的混动技术，在当下为新能源汽车的发展提供了一种新的思路。

华福证券的研究表明，插电混动市场被自主品牌占据半壁江山，爆款车型售价主要集中在10-20万价格区间。这一区间是哈弗品牌的领地，燃油车已有多款热销车型，而搭载柠檬混动系统的新能源车型则为混动技术的推广起了推动作用。

第三代哈弗H6 DHT-PHEV正是哈弗品牌首款新能源车型，补齐了哈弗品牌在新能源板块的缺失，哈弗H6燃油车也是SUV销量之王，是同等级SUV中消费者的首选对象。

（柠檬混动两挡DHT变速器）

切换到新能源领域，产品能否保持在燃油车时代的水准是用户关心的问题，尤其在动力方面。像哈弗H6 DHT-PHEV，搭载柠檬混动DHT可以基于实际道路工况智能切换纯电、串联和直驱模式。

如低速工况下，采用EV驱动模式，让发动机始终工作在最优经济区，且动力传递路径始终最优，解决了其他混动构型发动机工作效率低或动力传递链长的痛点，使城市油耗降至最低。

中高速工况就可进入直驱模式，使动力传递链最短，相比串联构型的传递效率提高15%~20%，在所有混动构型中油耗最低。

高速大负荷工况下，动力挡直驱有效降低发动机负荷，使发动机更高效运行，解决了单挡串并联构型动力不足只能切换串联运行的痛点，相比串联构型和单挡串并联构型，油耗降低18%~25%。

哈弗柠檬混动充分考虑了用户的用车需求及痛点，从多种用户场景出发达，让强动力和低油耗二者可兼得。本就是国民品牌的哈弗在新能源赛道继续进阶，作为DHT-PHEV技术的价值普及者，推动哈弗品牌乃至整个长城汽车的新能源战略进程。

今年，哈弗品牌的新能源战略布局与技术规划进一步明确，定位“新能源SUV专家”，到2025年哈弗新能源车型销量占比将会提升至80%，到2030年正式停售燃油车。

哈弗的底气来源于长城汽车在新能源领域多年的研发累积。截至目前，长城汽车在技术研发方面的累积投入已近100亿，新能源汽车领域专利公开量和授权量分别达到1301份和914份，居在华车企的第⼀位。

哈弗以柠檬混动入局新能源，注入最新研发成果，顺应混动市场的高增长趋势，符合消费者的用车需求、降低用户对新能源车的使用顾虑。

因此，从技术角度，哈弗有长城汽车赋予的前沿开发成果；从产业方面，混动技术在新能源增长中占据更重要的位置；从品牌而言，哈弗在燃油时代便成了销量神话的代名词，大众消费者对它再熟悉不过。

2023年，根据机构对产业的预判，新能源乘用车方面，2023年新能源车优质供给将显著增多，尤其是混动新能源车。混动技术在绿色能源和动力效率中间找到了平衡，哈弗深入人心的品牌和走在前沿的技术也让用户乐于选择。面朝2023年，哈弗的新能源SUV的专家形象要在新领地立得住。

关键词： 长城汽车 同比增长 数据显示