上汽集团“电力十足”
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中央经济工作会议12月15日至16日在北京举行,会议再次强调要着力扩大国内需求,增强消费能力,改善消费条件,创新消费场景,并明确提出支持新能源汽车等消费。
而在全球汽车产业迈入电动化、智能化、网联化的背景下,中国作为全球增长最快的新能源汽车市场,各汽车集团都在积极躬身入局,而这其中,作为行业领头羊角色的上汽集团更是其中的佼佼者。
(相关资料图)
上汽集团新能源车“全面开花”
2021年,我国新能源汽车产、销分别达到354.5万辆和352.1万辆,销量连续7年位居全球第一。今年以来,我国新能源汽车产销持续高增长态势,前10月,新能源汽车产销分别完成548.5万辆和528.0万辆,同比均增长1.1倍。一系列数据表明:人们对新能源汽车的接受度正在提高。
而上汽集团努力克服疫情、缺芯等冲击影响,1-11月份整车销量达到476.6万辆,在创新业务的强力助推下,继续保持国内行业领先优势,在这其中上汽新能源车销售93万辆(在集团整体销量中的占比接近20%),同比增长45.8%,并在11月份创下了单月销售13万辆的历史新高。上汽正加快步伐,力争成为中国汽车行业首个海外市场、新能源汽车“双百万辆企业”。1-11月,上汽乘用车销售新能源车21.1万辆,同比增长43.3%;上汽大通销售新能源车3万辆,同比增长68.6%;上汽大众销售新能源车9万辆,同比增长84%;上汽通用销售新能源车4.4万辆,同比增长110.4%;上汽通用五菱销售新能源车53.5万辆,同比增长34.8%。在高端产品方面,智己L7 新增推出两款全新配置车型,其中包括更长续航的智己L7 Elite后驱版,覆盖更宽的价格区段;在成功站稳高端品牌队列后,智己第二款产品 LS7计划于近期开启预售,在中大型豪华SUV市场为用户提供全新的价值选择。飞凡汽车旗舰车型“智舱屏霸”飞凡R7在11月份首月交付1501辆,平均订单金额超过32万元,成功跻身中大型纯电SUV“第一梯队”。
上汽通用新能源车增幅领先
上汽通用1-11月销售新能源车4.4万辆,同比增长110.4%,销量增幅在上汽集团内部排在第一位。
造车不仅是一个技术密集、资本密集的产业,而且是一个特别强调规模效应的行业。当前,我国新能源汽车已迈入市场驱动为主的规模化、高质量快速发展新阶段。日趋激烈的市场竞争考验着每一个车企的成本控制能力、供应能力和量产能力。
2020年9月,通用汽车推出全新一代智能纯电的奥特能平台,被称为是通用汽车全面电动化的基石。随后在2021年投产的上海奥特能超级工厂,则为奥特能车型的量产交付打下坚实基础。
造一台可靠安全、品质稳定、成本合理、体验完善的电动汽车,厚实的技术储备、稳定的生产能力和成熟的供应链缺一不可。为保障电动车大规模量产,上汽通用深入上游,着手建立业内垂直整合程度最高的供应链体系,确保原材料供应稳定。据介绍,奥特能平台超过95%零部件实现了本土化采购,上汽通用汽车已拥有从研发、设计、工程、制造到供应链的新能源全链路完整体系能力。为保证充足的产能,目前除了位于上海浦东的奥特能工厂外,位于武汉的奥特能工厂也将在今年底投入生产。通过规模效应降低成本,车企才能获取长期发展能力。
新能源汽车市场竞争进入下半场
近年来,我国深入推进发展新能源汽车国家战略。从政策支持力度到自主开发能力,以及消费者的接受程度、市场规模,国内新能源汽车市场急速拓展,首先迎来了以“蔚小理”为代表的造车新势力和国内传统自主品牌的跟进。但在经历了数年的融资、设计、产能建设、量产交付等系列考验后,留下的企业已不多,而有的品牌则走入了“越卖越亏”“规模不经济”的怪圈。
新能源汽车的市场竞争进入下半场。从通用汽车来看,在国内市场,今年9月,基于奥特能平台打造的凯迪拉克LYRIQ锐歌开始交付。继锐歌之后,2023年将有4款国产奥特能平台车型上市,未来5年三大品牌共有超过10款国产纯电产品落地,全面覆盖多个品牌和细分市场。从启用奥特能平台,到多样化产品路线齐头并进,上汽通用仅用了三年时间,就追平了其他品牌的先发优势。
随着中国新能源汽车市场日趋成熟,资本和消费者的关注点终究会回归到汽车的本身,比拼企业综合实力的阶段即将到来。上汽集团和上汽通用汽车都做好了准备,以新技术、新产品、新体系、新体验和新业务模式,赋能企业和品牌电动化、智能化和网联化的快速转型。
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