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(资料图)

别再污名化“油改电”

“全新BMW i3的方方面面都挺好，唯一让人有点迟疑的，就是它的‘油改电’身份。”前不久，问我30万左右能买什么纯电车的一位小伙伴在我的建议下去看了一下全新的BMW i3，回头就给我发来这么一条信息。

“你应该试驾过它了吧？你觉得它的‘油改电’身份哪里膈应你了？”

“倒是没有！但是我看网上总有人吐槽‘油改电’就是一种落后的产物，说是那些车企不想全力投入纯电市场，为了节省研发费用，只好在燃油车的基础上修修改改造出一台电车，技术远远不及那些由纯电平台打造的产品。”

“‘油改电’这个概念，放在今天，有点以偏概全了！”我跟他说。“在电动车的市场渗透率逼近40%的今天，‘油改电’其实早已经退出历史的舞台。你现在看到的所谓‘油改电’更应该称之为油电共用平台，在研发之初就已经充分考虑‘油电二用’的情况了，其研发费用和难度甚至更多更大。”

没错，早两三年时间，有一些车企在纯电路线上犹疑不决，但为了迎合政策，就把一些油车的油箱拿掉，换上大容量电池，造了一些‘油改电’出来。

这些车，你可以吐槽它们为“油改电”，但要把所有既能造电车，也能造油车的平台都称为“油改电”，实属有些不应该。要知道，宝马的电动化战略非常坚决，布局时间也比大多数所谓的纯电车企都还要早。

早在2008年宝马就揭开了现代电动化战略的序幕，开始调研纯电用户的驾驶习惯。2011年，宝马在德国慕尼黑推出了其第四个子品牌——BMW i,一个专注于电动化战略的品牌。这个时候，除了特斯拉和宝马，还没有谁会在电动化路线如此大张旗鼓。

诞生于2013年，2014年在国内上市的BMW i3，是第一款在国内上市的BMW纯电车型，也是当时市面上为数不多的基于纯电平台打造的电动车。那个时候，别说纯电平台了，即便是现在牛气冲天的一些纯电车企也还只是活在娘胎之中。

从BMW i3到全新BMW i3，从纯电平台到所谓的“油改电”，你觉得一直在蒸蒸日上的宝马会开历史的倒车吗？当然不可能！事实上，这是一个站在用户的角度重新看待问题，思考问题的结果，从某种程度上来讲，就是一种进化。

迄今为止，宝马的电动化产品矩阵依旧是行业内最为庞大的。

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解决纯电车价贵难题

纯电动车发展到现在依旧有一个难题亟待解决：如何降本增效，提高纯电动车的性价比？

这个问题，在纯电动车月销已破40万大关，市场渗透率达到26.32%的当下，非但没有得到解决，反而越加突显其矛盾：随着补贴退坡、电池原材料价格上涨，电动车市场在最近又开始了新一轮官涨，涨幅还不小。

经过今年以来的几轮涨价，许多车型在产品力没有大幅提升的情况下，官方指导价已经暴涨了5-7个百分点，未来估计还得更高。要知道，电动车的性价比本来就不高，经这么一折腾，其性价比更是惨不忍睹。

有人说，只等电动车规模上来了，成本就会下降，但现在月销40万的规模不小了，但成本不降反升。

纵观整个汽车市场，电动车的售价普遍较高。就好比A级车市场：市面上的纯电A级车基本都以14万元左右起售，且配置少得可怜。燃油A级车只需七八万就能成交，哪怕是顶配，中国品牌里也少有超过14万的车型。

即便不选装，全新宝马i3 eDrive 35L的配置也不少，性价比不错。

所以，宝马电动化的战略中非常重要的一环便是“油电同价”，让电车和油车一个价，甚至还能有着更高的性价比。目前为止，能做到这一步的车企只有极少数，但宝马不带半点水分地落实下去了。

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油电共用平台，也能两全其美

自觉所谓纯电平台更高级的人，总有一种观念，就是基于其打造的纯电车，性能会更加极致。他们常挂在嘴边的一个优势便是，纯电平台能把机械空间最小化，乘员舱空间最大化，能让用户得到更多的“实用面积”，而最常拿来对比的参数就是轴占比。

不可否认，纯电平台在机械布局上确实是有优势的，例如其发动机舱能改造成置物箱，让你多了一个储物空间，但是差距并没有你们想象中的那么大。既然大伙们都喜欢用轴占比来论证，我们在这里也不妨拿这个参数对比一下。

虽然全新宝马i3是与宝马3系同一平台，但并不是原封不动地照搬，而是做了一些改动的，例如它的车长去到了4872mm，轴距去到了2966mm，都比燃油版的3系长，使其轴占比也去到了60.87%。显然，基于油电平台打造的全新宝马i3，轴占比不仅不输纯电平台打造的车型，甚至还能有所超越。

当然，这不是说轴占比越高，其平台技术就越先进。以此为例子，只是想说明，即便是油电共用平台，也并不影响全新BMW i3把电动车的性能发挥到极致。

增加车长和轴距，扩大车内空间只是第一步。全新BMW i3还扩大了前后轮距，降低了车辆的重心——比3系低了44毫米，以抵消电动车因整备质量加重所带来的在弯道上的负面影响。

另外，因底盘布局完全不同，全新BMW i3的重量分布自然与宝马3系不太一样，所以宝马对其底盘进行重新的设计与调校，除了前后悬挂用上了创新的HRS液压回弹减震技术，还在后悬挂上首次配置了自适应空气悬架，让其尽可能吸收来自颠簸路面的震动，提高舒适性。

纯电动车最怕高速续航掉电快，故需配上优异的空气动力学，全新BMW i3自然也不例外。除了其前包围下侧的格栅能实现智能关闭降低风阻外，全新的“鲨鱼鳃”导流槽、19英寸空气动力学轮毂以及平整的底盘设计都能降低全新BMW i3的风阻系数。最终，全新BMW i3的风阻系数低至0.24，不输任何一台以纯电平台打造的电动车。

我相信，市面上没有任何一台“油改电”会针对电动车的特性进行如此细致的改动与调校。不夸张地说一句，论操控和高级感，全新BMW i3领先新造车公司的所谓由纯电平台打造的产品20年都不为过。起码，它不会因为笨重的电池而失去弯道的灵活性，依旧有着非常明显的宝马引以为傲的操控基因。

所以，全新BMW i3方方面面都不输其它的纯电产品，甚至还有着非常明显的长板优势，以及足以让你动容的价格。那些因为全新BMW i3长得像3系，就觉得它是“油改电”而把它拒之门外的人，其实都应该问自己一句，你是不是以貌取人了？如果因为一个无须有的罪名而拒绝一款优秀的产品，那岂不是买椟还珠了嘛！？

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

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法

律

顾

问

广东格林律师事务所李国勇律师

关键词： 方方面面 空气动力学