2023年，将是这家新造车企业的大考之年。

2023年，蔚来汽车将推出5款新车，加上现售车辆，即8款车型同时在售。而截至目前，蔚来汽车同时在售车辆只有3款。

为什么蔚来汽车如此急于推出这么多车型？他的体系能力支撑得起吗？

【资料图】

12月12日，蔚来联合创始人、总裁秦力洪详细介绍了扩张逻辑。

缠斗和发展

在中国新造车，蔚来汽车是唯一个前11个月交付量超10万辆、且均价为40万元的纯电动车企业。但这正是危机所在。

蔚来现在立足的豪华电动汽车市场容量有限，且竞争将变得激烈。一边是宝马、奥迪、奔驰等传统豪华车品牌，竞相推出豪华电动车；一边是庞大的大众电动汽车市场。

蔚来汽车准备多线齐下。“蔚来在40万以上智能豪华电动车市场的占有率已经高达77%，我们和BBA正面的‘缠斗’已经开始了。”秦力洪称，未来豪华车电动市场将进入缠斗，"蔚来品牌如何再往上走？这是我们战略上要破的一个题。"在他看来，“如果将目光盯着BBA，我们产品线还有空间。”ET5将是蔚来最便宜的车型。

秦力洪认为，虽然未来中国高端电动车渗透率还将进一步提高，但蔚来现有的产品线组合能做到的仅是与市场增长趋势共同增长，可操作空间有限。蔚来需要有新增长引擎——大众品牌，这也是蔚来真正大规模上量的品牌，瞄准中国新能源车最大的市场——20万~30万元区间。

据悉，大众品牌内部代号阿尔卑斯，计划2024年销量突破5万辆。

明年四季度NIO盈利

扩张，意味着更多投入。但蔚来却认为，这将是盈利拐点，因为规模效应。

2024年第四季度，NIO品牌计划实现盈亏平衡。秦力洪说，“如果电池涨价没这么凶，今年我们就盈利了。”

外界诟病蔚来持续亏损。今年三季度，蔚来营收130.02亿元，同比增长32.6%；净亏损41.1亿元。但秦力洪说，如果仔细看蔚来的财报会发现，亏损几乎和研发费用相近。2022年，蔚来汽车每季度研发投入近30亿元。

“一个季度30亿人民币的研发投入是体量和交付量比我们大好多倍的公司干的事。在蔚来这个体量里面，基本上算尽力了。”秦力洪称，“研发是为了博取明天的可能性。有人把它看成是亏损，包括换电站。我们一直把它看成是孩子的学费。”

在智能系统层面，蔚来汽车已经形成了“白杨、赤杨、榕”三代智能系统。秦力洪强调，以树来命名，既代表洁净、可生长，也代表一种生生不息的状态。其中第一代Aspen平台第一次量产交付是在2018年5月，截至目前还在保持迭代更新的只有蔚来。在未来内部中，对于车辆智能系统设定的是负责15年，Aspen要15年把它维护下去至少需要一个几百人的团队，这就相当于蔚来汽车数字化团队要为车主充当15年的物业管理。

蔚来汽车已经在全球6国的11个城市设立了研发中心，实现全球化研发布局。

关键词： 智能系统 电动汽车 的可能性