和新能源补贴政策一同退场的，还有在今年6月份推出的购置税减半政策。

该政策对于在2022年6月1日至12月31日期间购买不超过30万元的2.0升及以下排量的乘用车减半购置税，它的推出是为了尽可能减缓上半年疫情带来的负面影响，起到提振消费市场的作用。

(相关资料图)

总的来说，这项政策还是在一定程度上刺激了燃油车市场的发展，但从结果来看，目前整个车市仍旧不容乐观。

我们以素来有国内汽车市场需求“晴雨表”之称的“中国汽车经销商库存预警指数调查”来看，11月份有41.2%经销商门店闭店，且大多数关店时间超过2周，超73%经销商难以做到销量达标，61.1%的经销商任务完成率不到80%。

为何在政策激励下，市场的反应还是会如此冷淡？我们分析后，得出了以下几个原因。

首先，从环境来看，今年疫情多点开花，消费者基于风险控制，尽量减少大宗消费，很多人抱着持币待购的心思观望，也有不少人是受到了疫情影响，不得不取消了购车计划。这就导致了终端市场相对以往会更加冷寂。

其次，从行业来看，新能源汽车市场的热度正在盖过燃油车，即使消费者有购车打算，也会偏向新能源，今年1-10月份，新能源乘用车总上险量为399.47万辆，同比大增94%，由此可见，新能源汽车市场严重分走了原本属于燃油车的流量。

我们再举几个例子，像本田、日产等主流合资车企，它们的重心仍旧在燃油车，而这两大品牌11月销量分别为78126辆、47983辆，同比下跌分别为42.8%、52.5%，这也能说明燃油车大户正保守新能源汽车冲击，而尴尬的是，它们也有新能源车，但是销路很难打开。

再者，从品牌来看，受到上述因素影响，燃油大厂销量、收入受到严重影响，不得已战略收缩，关闭渠道，及时止损，与之相反的是新能源主机厂在广布渠道，例如比亚迪、极氪、埃安等如今势头正猛的新能源车企，渠道扩张的速度与力度相当惊人。

最后，从车型来看，新能源车不断内卷，有的车连空气悬挂、L2级智能驾驶辅助系统都纳入标配，在它们面前，燃油车根本没有看头。我们以海豹和雅阁、凯美瑞为例，同样是中型车，海豹在空间、配置、性能、用车成本等方面全面压过后者。即使消费者不考虑中高端车型，就算是中低端新能源车型，在配置、用车成本上也能力压同级燃油车，典型的例子是比亚迪秦，它正在蚕食日产轩逸的市场，也不止一次超过它夺冠了。

在更早以前，我们就2022上半年全国汽车经销商生存现状做过分析，它们之中仅有18.1%完成半年目标，前十三名里基本上都是营收与利润双双下跌，情况不容乐观。

而4S店最后的结局，个人认为有两种，一是和主机厂一样，强者生存，弱智淘汰，因为经销商也面临转型，这非常考验资源与资本，只有大型经销商才有更多的余地应对行业变革，顺利转型，小型经销商或许会倒闭或者被收购；另一种是主机厂陆续从经销商手中收回经营权，现在很多新能源车企都在采取直营模式，它们认为在价格透明公开的情况下，减少议价环节，更能聚焦服务与产品价值，同时能够更直接对接客户，掌握终端市场的资讯，现在比亚迪就采取这种做法。

因此，接下来经销商市场的竞争激烈程度或许并不亚于主机厂，究竟谁能成为领头羊，谁又无奈倒下，我们拭目以待。

关键词： 新能源车 汽车市场 不容乐观