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湖北日报讯（通讯员万建国、伍思莹、孙亚文）今年夏季，武汉公交522路司机徐卫国凭借一套轻踩油门、惯性滑行、弹性“供冷”、物理降温、避荫“储能”的节能小窍门，每天都比别人节约20度电。

8月2日，晴，武汉气温26到35度。早上5点不到，徐卫国就提前到岗，开始了一天的公交运营工作。徐卫国来到停车场，对车辆进行安全“十检”，每一项检查都做得认真到位，“想节能，首先要爱护车辆，特别是夏季，空调使用频繁，压缩机、皮带、发电机等更要检查仔细，确保坏车不上线。”

随后，徐卫国来到车厢，开启了他的物理降温节能模式：他逐一检查、关好每扇车窗，并随手拉上全车窗帘，“早上气温低，第一趟可采取‘窗帘+送风’模式降温比较好。”

5:30分，徐卫国准点发车。夏日清晨，天气凉爽，即便是开启了“送风换气”模式，车厢温度也一直保持在26℃，凉爽舒适。

车辆返程时，徐卫国执行自创“三轻、五稳、两提前”节能驾驶模式操作，即轻踩油门、轻柔提速、轻点刹车，力争做到起步稳、行车稳、刹车稳、停车稳、转弯稳，当遇到前方红灯或斑马线路口，他能够提前预见、提前处置。车到中南路地铁站附近时，远远看见前方路口变成红灯，徐卫国提前200米就松开电门，利用车辆惯性匀速滑行，尽量减少大油门、猛提速，既避免了异常耗电，又确保了车辆平稳。

正值早高峰，车上乘客逐渐多了起来。见车厢温度开始升高，徐卫国按下空调按钮，开启了制冷模式，并将温度调至26℃最佳节能状态。快到终点，乘客全部下车时，徐卫国关闭空调系统，实行了弹性“供冷”，尽量减少空调压缩机的使用频率，延长使用寿命。

中午休息，徐卫国选择将车开到场站的荫凉处，开窗通风、物理降温，方便下一趟发车前，车辆不会晒得发烫。临下车，他还习惯性拿出随身携带的纸笔，详细记录每趟电耗、车况、隐患等，分析节电降耗中存在问题、总结节能经验、做法等。

522路线长丁宇说，他们522路全线共有27台同类型的纯电动公交车，徐卫国一天要比别人节约13至27度电，如果照这样累计计算，他一年至少能节约6000多度电。

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