襄阳这座世界级大桥顺利合龙,“半小时交通圈”提速推进
(相关资料图)
极目新闻记者 周萍英
特约通讯员 白菲斐
通讯员 金伟 李兆兰
6月8日上午9点25分,在桥面吊机的牵引下,位于湖北襄阳的襄北编组站大桥最后一段钢主梁被缓缓吊起,16分钟后,这段长 12.05 米,重 43 吨的钢主梁被精准吊装到位,标志着大桥顺利合龙,为襄阳内环提速改造一期工程8月底如期建成通车奠定坚实基础。
城市建设,道路优先。2019年,襄阳启动了内环提速改造一期工程,其中,在内环北线建设的襄北编组站大桥,是襄阳环线提速项目的关键性节点和控制性工程。
襄阳市政府投资工程建设管理中心项目经理周钤介绍,大桥施工所处空间位置特殊,所跨的襄阳北编组站位于襄渝、焦柳、汉丹、浩吉四条铁路干线交会处,需跨越铁路32个股道,是国内跨越铁路线最多的桥梁,也是目前国内跨度及规模最大的市政道路跨铁路立交桥。
当日上午,晴空万里,长920米,宽37.5米的主桥上,两座主塔牵引着数十条斜拉索,在阳光的照射下格外亮眼。该大桥由中铁十一局集团承建,采用“部分转体+部分悬拼”的施工方法,跨汉丹、焦柳铁路正线部分采用转体施工,跨其余站线部分采用悬拼施工,施工过程共申请铁路营业线“天窗点”216次,先后克服了营业线施工安全风险高、钢梁节段散拼线性控制难等难题,创造了“耐候钢梁节段悬拼施工”新纪录。
中铁十一局集团襄阳内环线项目部总工程师郭金勇介绍,襄北编组站大桥于2022年8月3日、9月20日分别完成T3、T5主塔转体施工。大桥采用了新型齿轮齿轨式多点支承转体系统,是世界首座齿轮齿轨式转体斜拉桥,最大转体重量32000吨,相当于约700架C919客机的重量,开创了“智能式转体施工”新纪录。
周钤表示,大桥建成后,将有效解决襄阳市被铁路东西分割,长期因穿越铁路通道较少造成交通拥堵的困扰,打造了襄阳“半小时交通圈”,进一步紧密了襄北汽车高新技术产业区、自由贸易试验区与城市中心区域的联系,对助推襄阳产业经济高质量发展具有重要作用。
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