湖北日报全媒记者 胡祎 通讯员 高媛

清晨的武汉，夜色朦胧、寒气逼人。1月9日晨5点，湖北日报全媒记者前往武汉站与武汉高铁工务段高铁确认员老任汇合，一起见证“确认车”发车。

“确认车”是什么车？老任解释，高铁线路夜间一般不运行，利用天窗点（0-6时）检修，检修后为了验证可靠性，第一趟高铁不载客，专门用来“确认”线路的安全性。

(资料图片仅供参考)

主要检测平顺性

早上5时30分，湖北日报全媒记者随老任一起登上DJ5909次列车，这是一趟16节编组的动车组。

驾驶室内，老任打开“神秘”的工具包，在一台比手机略大的黑色检测仪上选择“京广高铁武长段”，随后将检测仪平放在司机座椅后面。

6时整，动车司机杨承志操纵手柄，动车组缓缓驶出武汉站4站台，列车速度逐步从“0”上升至“100”“200”“300”。站在驾驶员旁的老任全神贯注，注视着前方的铁轨及周围的环境。

平顺性如何，直接关系行车安全，是检测线路安全性的最核心指标，单靠人的感觉很难甄别。在检测仪的帮助下，老任能够轻松知道沿途线路的平顺性。一旦超过警戒等级，仪器便会自动报警。这一趟，仪器很安静，没有报警。

黑夜中，动车行驶很快。记者尝试一直盯着驾驶室前方看，感到一丝丝眩晕和疲劳。“驾驶室的玻璃是减速玻璃，视觉上能够有所缓冲，”老任说，能够看清楚线路上是否有异物，两旁是否存在危险，关键还是要集中注意力。

看似简单的岗位，却承担着重大的责任。武汉高铁工务段安全生产指挥中心副主任张云峰揭秘，确认员必须要有三年以上高铁一线检修维护经验，且实际聘用过程中一般都倾向于选择老职工，他们耐心、细心，责任心强。因此，只有拥有丰富的检修实践经验才有可能成为一名确认员。

2019年9月，老任添乘京广高铁郑武段时，发现桥下安保区内有一辆大型吊车正在非法施工，老任及时通知段调度指挥中心，安排一线人员赶赴现场处理，避免了事故发生。

每天，武汉有11条动车线路需“确认”

DJ5909次列车越来越快，经过40多分钟的奔驰，很快就离开了赤壁段，离开了武汉铁路局集团公司管内，随后来自广铁集团的确认员进入驾驶室继续工作。

今年的春运，老任已经是第八年作为确认员在春运岗位上服务。由于清晨的第一趟确认车需要确认员抵达后才开行，因此确认员如果迟到或者不专心，都有可能造成列车大面积晚点甚至发生事故。

为了保障确认员能正常工作，铁路部门专门为确认员在车站附近安排住宿，平常不能回家。他们还肩负着一项重任：必要时需要充当应急员，处理火车站附近线路上可能存在的突发情况。

张云峰透露，目前武汉高铁工务段主要负责京广高铁上下行线、武九客专、武孝城际等11条动车线路的确认。老任所在的确认员队伍目前已经有16人，每天轮流11人分散至11条线路上参加安全检查，确保途经武汉的动车能安全运行。

四方八方的线路要接入武汉枢纽，因此城区的枢纽线路使用频率很高，检修频次也很高，需要确认的次数也更多。“虽然城区线路速度慢，但就像人的咽喉一样，很重要。”老任说，“一丝一毫不马虎、发现问题及时报告”是他20多年工作经验的感悟。他表示，春运期间将打起精神，站好每一班岗，检测确认好每一条线路，确保旅客安全回家。

早上7时20分，列车顺利抵达长沙南站，停靠20分钟后车次变更至常规车次，接上湖南上车的旅客，返回武汉站。老任，又投入到了新的工作中。

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