快消界的文字游戏见多了，比“六个核桃”更有营养的“八个核桃”，比“旺仔”更直接的“旺子”，而这两年，车圈技术也玩起了文字游戏，指的就是理想的魔毯悬架。

重点前置：理想的“魔毯”悬架，绝非“工程意义”上奔驰开发的那套“魔毯”悬架技术，而是纯粹的“营销概念”。

既然是两码子事儿，差别具体在哪呢？核心就是奔驰的悬架是摄像头参与了主动调节；而理想的悬架是通过传感器实现的调节。

理想的魔毯功能怎么实现的呢？具体依赖7个传感器：

-1个IMU：六轴陀螺仪，通常与GPS作为ad系统中的主定位。所有具备驾驶辅助功能车型的标配。

-2个前轴加速度传感器，在三位坐标内有三个方向。

-4个高度传感器，为了空气弹簧的高度调整，四个车轮各一个，是空气弹簧车型标配。

所以，你会发现理想的魔毯全程无摄像头的参与，摄像头和空气弹簧不联动，就无法实现主动预判，调节会大幅度延时。根本不能和实时调节的奔驰魔毯悬架划上等号。

同比其他新势力车型，比如G9和ES8，底盘性能反而比理想系列好出不少。理想的空气弹簧是单腔，无法做瞬态刚度调节。而G9和ES8采用的都是双腔空簧，可以实现瞬态调节刚度和阻尼，效率和灵敏度更高。

新ES8上了以后，很多朋友测评以后说底盘质感，是立竿见影的强。确实，像蔚来这样高节奏研发的企业不多了，自从自研了底盘域控制器以后，包括减震器、空气弹簧、驻车这些不再是黑盒子，而是白盒子一样，代码自己写，硬件自己研发，技术掌握在自己手里，蔚来还研发了ISS舒适刹停，比某些厂商研发的更早，能工作的范围更广。而且，一代ES8的底盘FOTA在8月底可以实现，二代的优势会递进到一代上，也就是2017年产品还能升级，可见蔚来车主的用车服务生命周期确实长。

所以，本本分分做人，老老实实造车，货真价实的产品用户自然能感知，真情实意的造车者也值得被肯定。别整天想搭便车，通过文字游戏制造误认混淆市场，而消费者也是要时刻警惕，不要被表面现象迷惑了，要明辨「工程概念」和「营销概念」。

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