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这里是最专业和权威的韩系车和韩国车市系列内容，《韩系动向》第1070期。

氢燃料电池汽车与电动汽车相比，具有充电速度相对较快和行驶距离较远的优点。不需要搭载沉重的电池。也存在缺点。其中之一是昂贵的修理费。特别是生产数量越少的稀有型号，修理的费用就越高。

德国商人蒂尔·韦斯特伯格（Till Westberg）是一位对技术创新和环境保护非常感兴趣的人。他拥有的车辆是现代iX35FCEV，这是一款氢燃料电池汽车。2016年购买的，相当早就迎来了氢燃料汽车。购买时的价格为5.20万欧元（约41.4万元人民币）。他提到，电动汽车特有的快速反应和加速性能、安静的环境和一次充电可以行驶450~500公里等特点，使用非常满意。

当然也有不方便的地方，因为在德国也没有加氢站基础设施，所以为了加氢，需要移动到114公里以外的地方，很不方便。

就这样，韦斯特伯格在7年的时间里行驶了8.4万公里左右，没有任何问题。但是最近这辆车却出现了故障。于是前往现代服务中心，并收到了惊人的报价单。修理报价为103764.17欧元，约82万元人民币。其中，超过5年保修期的燃料电池规格价格就达到了84875.08欧元，约合人民币67.6万元。作为参考，保时卡宴在德国当地的起步价为89097欧元（约合人民币70.97万元）。

现代汽车方面给出的理由是车型稀少，由于它是世界上第一款量产型氢燃料电池汽车，但只生产了约1000多辆左右，而且也不是普通的动力系统，所以价格必然会很高。另外，实际上修理本身也没有意义。

由于氢燃料汽车的技术发展非常快，7年前几乎没有iX35FCEV等零部件。如果出现问题，制造商往往会主动给车主提供购车券，以更换新车。

实际上，丰田也是这样做的，在氢燃料电池汽车MIRAI出现问题的情况下，制造商会通过回购车辆将消费者的损失降到最低。

另外，现代汽车于2000年首次开发了以胜达为基础的FCEV。继2004年推出成功实现核心零部件本土生产的途胜FCEV后，2013年又推出了全球首款量产氢燃料电动汽车途胜ix Fuel Cell（iX35 FCEV）。iX35 FCEV主要在韩国销售，在海外市场以租赁形式少量销售。韩国基准售价约为1.5亿韩元（约合人民81.7万元），在韩国购买时可以获得8000万韩元的政府补贴，约合人民币43万元。

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