8月14日，恒大汽车在港交所公告称，获得由阿联酋国家主权基金持股的上市公司纽顿集团（NWTN集团）首笔5亿美元战略投资，另有6亿元人民币过渡资金将自公告后5个工作日开始陆续到账。

7月的最后一天，我们曾跟大家聊过恒大汽车的现状，因其公布的业绩报告显示其2年亏了840亿，让人大吃一惊。届时还传出它要继续推出恒驰6和恒驰7的消息。当时咱还在为它是否有足够的资金和精力支撑到两款新车的量产和交付，如今想来，它当时也算是胸有成竹了，暗里已获得了中东土豪的大力支持。

双方订立了股份认购协议，纽顿集团将有条件认购恒大汽车发行的约61.77亿股新股份，总代价约为38.90亿港元（约合5亿美元）。与此同时，为了降低债务薯片，恒大还施行了债转股，中国恒大集团、许家印及其控股公司鑫鑫分别认购约41.78亿、6.90亿股新股。

一系列操作后，纽顿集团成为恒大汽车单一最大股东及一致行动集团最大股东，与一致行动人合计持有恒大汽车约49.25%的股份。

注入的所有战投资金全部用于恒大汽车天津工厂，确保恒驰5的正常生产和恒驰6、7的陆续量产。纽顿集团还将协助恒大汽车开拓海外市场，实现每年向中东市场出口3万-5万辆恒驰汽车。

恒大汽车如今在国内终端市场的表现可不算好，恒大汽车至今仅量产了一款紧凑型SUV——恒驰5，1款配置车型在售，价格为17.90万，CLTC工况续航里程为602公里。根据官方数据，截至5月底，恒驰5交付不过千余辆。

5亿美元注资不少，但放到财务状况不佳的恒大汽车身上，并不能彻底解了近渴。不过，开辟海外市场这一点倒是个新出炉，国内用户对于恒大汽车知根知底，对于恒驰5也持保留态度，海外市场则不然，那是一个全新的市场，又有当地集团的助力，反而能打开新局面。

另外，据悉，纽顿集团驰援恒大汽车也提出了诸多条件。纽顿集团声明称，该拟议交易预计将于2023年第四季度完成，但需满足诸多条件，包括但不限于恒大集团债务重组生效、恒大新能源汽车集团若干债权人确认债务偿还计划以及获得相关监管机构和股东批准。

至于纽顿集团，总部位于阿联酋迪拜，是一家电动汽车企业，创始人是吴楠，中国人。纽顿集团的前身是ICONIQ（艾康尼克），2014年成立，总部位于天津，曾与W MOTORS、Studiotorino（意大利都灵工作室）、Magna、Steyr、微软等多家知名企业达成战略合作。

2019年，艾康尼克获得造车资质，后续并未有造车动作。2022年，其将总部迁至阿联酋，并更名为纽顿。同年9月，它曾在浙江金华投资了纽顿中国新能源汽车超级工厂，计划于2024年实现投产。同年11月，它以特殊目的收购公司（SPAC）方式登陆纳斯达克，成为阿联酋新能源汽车赴美上市第一股。

不过，纽顿的财报显示，截至2022年12月31日，纽顿持有的现金及现金等价物约2.119亿美元，其中受限制现金为14.6万美元。截至2022年末，纽顿的总负债为7197万美元。且在2020年、2021年和2022年，纽顿均无营收。

单就流露在外的这些信息来看，纽顿集团的支援能力是否能匹配得上恒大汽车的花钱速度，还得打一个问号。

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