文/修斯

特斯拉作为全球新能源汽车的引领者，在全球范围有着不错的影响力和销量，在2022年全球销量达到131万辆。然而在韩国市场，特斯拉的销量一直很低迷，并持续下跌，甚至今年连前十都没挤进去。那究竟是为何，导致特斯拉在韩国卖不动？

特斯拉韩国销量惨淡

2022年，特斯拉全球销量达131万辆，而特斯拉在韩国的销量仅为14571辆，同比下降了近20%。自从2017年进入韩国市场之后，在韩国刮起一波特斯拉风潮，在2020年，特斯拉达到进口电动汽车市场占有率巅峰86%，此后逐年下降，在2023年仅剩21%。

2023年一季度特斯拉销量仅1303辆。根据韩国今年1-6月份的汽车销售数据公布，韩国本土汽车制造商占据了市场，现代汽车销量达到33.8万辆，起亚汽车销量为29万辆，捷尼赛思销量则为6.9万辆。相比之下，特斯拉的销售势头似乎有所减弱，甚至无法进入销售前十。总的来说，特斯拉销量惨淡，主要有三个原因。

补贴门槛提高，价格昂贵

对电动汽车展开补贴，不仅仅是我国才有，在美国以及韩国，大部分的电动汽车都是有的。2019年，Model 3登陆韩国市场时的定价为5200万韩元（约人民币29万元），虽然看起来价格较高，但算上国家补贴和地方政府的补贴，一台特斯拉当时在韩国的落地价格，仅需人民币19万元。这个价格的性价比还是非常高的，许多消费者也选择购买特斯拉，进而在韩国刮起了特斯拉风潮。

然而，从今年初开始，韩国政府提高了补贴的门槛。如果想要获得最高680万韩元的补贴，汽车制造商还需要满足4项标准，包括单次充电最大续航、是否达到政府指定的环保汽车销售目标、电动汽车充电基础设施建设、创新技术应用。此外，只有售价在5,700万韩元以下的电动汽车，韩国环保部将给予100%的补贴。

很明显，特斯拉并不满足全部条件。提高补贴门槛后，特斯拉并不能再获得高额补贴，这就导致特斯拉吃了补贴调整的亏，整体的价格也不再像往常那样优惠。Model Y长续航版曾一度卖出了8499万韩元（约人民币47万元）的高价。这个价格无疑太高了，完全没有了价格上的优势，购买的门槛大大提高，进而导致没人买了。

失去了补贴，特斯拉销量一落千丈。在市场初期，对电动汽车进行扶持是非常必要的，否则早就被传统燃油车企冲垮了。

韩国本土电动车崛起

2022年，韩国国内汽车销量前20名的车型，全部来自韩国本土厂商。包括现代和起亚在内的韩国五大汽车制造商，在本土占据市场份额约80%。可以说韩国人对自己国家的产品，还是非常支持信赖的。

在进入到新能源时代之后，韩系车的攻势丝毫不弱。起亚发布了基于纯电平台E-GMP的首款车型EV6，而现代则发布了首款车型IONIQ 5。EV6搭载了800伏高压系统，可以实现5分钟充电100公里的速度，最高续航达到600公里。IONIQ 5则搭载了双电机四驱系统，可以实现4.9秒破百的加速性能，最高续航达到480公里，这样的三电技术表现，还是比较突出的。

这些本土品牌在设计、三电技术和环保用料方面有所突破，在性能完全不输特斯拉，逐渐赢得了消费者的青睐，使得韩国的消费者在电车上的选择不局限于特斯拉，有了更多实惠的选择，消费者也愿意支持国家的自主品牌。

另外，充电基础设施的不足也是影响韩国人购买特斯拉的一个重要原因。尽管特斯拉的超级充电站数量在韩国有所增加，但仍然无法满足韩国消费者日常充电的需求，而且充电的价格也越来越高，也对消费者产生了顾虑。

写在最后：

总的来说，特斯拉销量降低，补贴调整后导致价格上涨，就是最为主要的原因。对于消费者来说，实惠的价格或许才是购车时最为考虑的。那么，韩国的电动车补贴门槛上升，是否代表中国电动车的补贴的调整也不远了呢？

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