汽车工业迎来百年变革，车辆智能化、娱乐化属性不断增强。但造车就像建房子，最根本的属性仍是安全。那对于一辆新能源车来说，到底怎样的安全配置才能是真安全呢？

真安全，当然得覆盖方方面面！在7月底的一场直播中，吉利直播拆解了一台吉利银河L7，赤裸裸地把这台车的三电系统、整车用料、车身架构等全方位展现在用户面前。这不仅充分表明了吉利对自身产品安全性的自信，更证明即便在用户感知不强、看不到的地方，吉利也在全力打造安全可靠的产品。

发挥架构优势，打造最安全的电混车

架构造车的优势，除了体现在成本管控上，另外一个重要优势是能最大程度发挥架构安全优势。基于标准化的软/硬件接口、统一的制造工艺，保障新车型的安全可靠。吉利银河L7就是基于e-CMA架构打造，而该架构最核心的优势之一便是安全性，在安全领域具有 “天生的好底子、好基因”。

在架构安全方面，e-CMA架构独有的“三叶草卸力结构”，在车辆发生正向碰撞时，能够吸收更多的撞击能量，提升碰撞安全性。底板四纵四横底板结构则是业内行业首创双层钢板框架结构，让电池与车身融合成“侧碰柱四条传力路径”，配合CBS胶块填充，提升整体设计结构强度，在电池周围形成全方位超刚强度防护，可以高效分散更多载荷，保障内部的电池不受冲击。

同时，底盘的全框式前副车架、电池防撞横梁、电池底部防护涂层、燃油管线布局、后副车架安装结构、环抱式ODP（充电管理系统）防护结构等，可以高效抗击障碍物的冲击能量，杜绝碰撞过程中的燃油泄漏。

值得一提的是，为了进一步提升车辆被动安全属性，吉利银河用料十分扎实。例如，吉利银河L7的防撞梁采用7系铝合金，是目前硬度值最高的铝合金。由于该材质造价高，一般只有豪华品牌才会使用7系铝合金，而且用料克制。而吉利银河L7的主体料厚5mm，比奥迪Q5L厚了30%，防撞梁长度占车宽的70%，比行业主流占比多出10个百分点。

用料安全，保障全车零部件可靠性

如果说架构是造车的骨架，电池、电机、电混系统则是吉利银河L7的筋骨和肌肉。在安全领域，吉利一贯的主张是“为安全做再多也不为过”，拆解完三电系统，吉利对于安全的把控确实不只是说说而已。。

研报显示，近7成的新能源安全事故和电池有关，一般动力电池在出厂前都会进行一系列严苛测试，而针刺实验又被誉为电池安全的“珠穆朗玛峰”，刀片电池正是凭借针刺实验一战成名。

如今，吉利神盾电池安全系统用实际行动证明，针刺实验只是安全的基本门槛。早期，吉利银河L7轻松通过中汽研多轮电池安全魔鬼测试，包括针刺试验、海水浸泡腐蚀、三面跌落重击、外部火烧试验，其实验标准远超国标。例如，神盾电池安全系统的湿热循环采用240h湿热和霜冻循环测试，比国标高出9倍。同时，吉利银河L7也是业内首个进行40km/h整车正向刮底，20km/h整车负坎冲击等的车型，进一步验证神盾电池的安全可靠。

此外，为了保障佩戴心脏起搏器、心律转复除颤器等佩戴植入式医疗器械特殊人群特殊群体用车安全需求，吉利和高校合作，吉利神盾电池安全系统真正做到了深入到细胞级的防辐射安全，并获得电磁辐射安全001号证书。

当然，电池安全只是三电系统的一部分，吉利银河L7首搭新一代雷神电混混动系统，其3挡变频电驱DHT Pro是球首个实现P1+P2双电机超频驱动的智能电驱，能持续输出强劲动力，保障全域不失速。即便是连续出入弯，陡坡山路等极限工况，3挡变频电驱DHT Pro能通过超频驱动以及降挡增扭，提升车辆通过性。

为何不用结构更简易的单挡变速模块？吉利有着自己的追求，吉利方面曾向媒体透露，尽管三挡结构更复杂，但能有效避免高速失速的潜在风险，保障用户全场景安全用车的需求。

作为积极践行ESG可持续发展的车企，吉利选材也秉持绿色理念。例如，吉利银河L7在座椅皮革、仪表板、门板等全车所有皮革处的PVC表面处理上，选用成本更高的水性表面处理剂，确保对人体、环境无害。

当老牌头部车企加速转型，其产品在安全可靠方面优势明显。拥有26年造车积淀的吉利，近十年在新能源领域投入近千亿元，只为造出更安全的新能源汽车。无论是用户看得见的地方，还是看不见的地方，吉利都做到极致安全。如此安全的产品推向市场，自然引起巨大反响，在第二个销售月，吉利银河L7就完成月销破万的成绩。对于一款极致安全的电混车型，吉利银河L7的销量有望进一步增长。

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