东风集团股份7月10日晚间发布6月产销快报，东风集团股份公司2023年1-6月累计汽车销量为94.5万辆，同比下降23.4%。

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其母公司东风汽车集团有限公司1至6月累计汽车销量为107.32万辆，同比下降26.1%。除商用车和岚图外，东风集团旗下子公司销量都在下跌。

东风汽车集团上半年的销量下滑主要因为乘用车。今年1-6月，东风汽车集团乘用车累计销量为769689辆，同比下滑27.4%。

众所周知，长期以来，东风集团旗下的东风日产、东风本田两大日系合资车企是集团业绩的“定海神针”。

不过，从两家合资公司近两年表现来看，“定海神针”也松动了。进入2023年，两者在销量上的颓势依旧。

东风日产1-6月销量为335194辆，同比下滑28.02%；东风本田1-6月销量为227003辆，相较于同期下滑32.8%。

分析认为，日系车企在华销量持续下滑的原因，除了与国内传统燃油车市场份额急剧萎缩因素影响外，更为主要的原因是日系的新能源汽车产品推进速度缓慢。

东风日产虽然在售车型多达20多款，不过主销车型仅有轩逸、天籁、逍客，且当下这几款传统燃油车在中国市场已失去优势。

事实上，受之前三缸全新奇骏销量不佳的影响，日产汽车就呈现出销量下滑的颓势。虽然东风日产又搬出了老款四缸奇骏自救，但是效果并不明显。

ARIYA艾睿雅被集团力推，不过27.28万元-34.28万元的售价区间，也让该车在国内新能源市场中并不占据优势，对集团的销量贡献至今仍“成迷”。

对于东风本田来讲，目前面对的问题非常现实，也非常得简单。一方面是燃油车越来越难卖，另一方面是电动车怎么也卖不动。

本田的电动车卖不动，因为产品力真的不够强，东风本田的e:NS1定价偏高，但无论续航还是配置相比同级别的自主品牌车型都没有什么优势。

业界分析认为，本田销量逐渐式微的原因之一是电动化进程缓慢以及智能化水平拉胯，导致新车的竞争力难以脱颖而出。

日系车企曾一度碾压自主品牌，但随着车市的变革，日系车“不愁卖”、“躺赢”的局面已一去不复返。

新能源时代，随着中国自主品牌的崛起，以燃油车为主要基盘的合资品牌优势已经越来越不明显。

在自主新能源方面，岚图汽车的销量有明显提升。岚图1-6月累计销量为15031辆，同比增长118.54%。

岚图汽车作为东风集团股份发展新能源汽车的门面，格外引人关注。然而看着涨势不错的岚图汽车，放在新能源市场中，表现则颇为平庸。

岚图，不仅销量上远不及“蔚小理”，而且自身造血能力极差，仅一年半就烧掉了14多亿，还得靠集团输血才能存活下去。

再说几句

整体来看，东风汽车集团目前销量严重依赖合资燃油车，同时新能源品牌销量还未有较大起色，这才导致集团销量崩塌。

在新能源转型方面行动迟缓、投入不坚决、产出效果不理想，已经成为大部分合资品牌在中国市场的通病。

“你所依靠的，终将束缚你。”过度依赖合资阵营的东风汽车集团，正在上演“合资衰则东风弱”。

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