如果按照发布时间来算的话，特斯拉Cybertruck已经是一台三岁半的“老车”了。

在这段时间里，特斯拉建成了两座超级工厂、带来了三款新车及改款车型的交付、还以46.6万辆的全球交付量，再次打破单季度交付纪录。

就连马斯克的业务也从卖车卖火箭，拓展成为了推特的老板，这不，这两天和扎克伯格的口水仗正打得火热！

与眼前的热闹相比，背负着颠覆皮卡市场命运的Cybertruck和它的准车主们，只能玩起了干瞪眼：被马斯克寄予厚望，却频繁跳票；手握超过150万份订单，却被官方调低产量预期。

就连特斯拉美国官网的首页，也撤下了Cybertruck的超链，而被放在了“更多选项”的二级菜单里。

当然，关于Cybertruck的讨论，也并非都是坏消息，那我们今天就从网上流传出的一段视频开始吧：

就在前不久，特斯拉首席设计师弗朗茨·冯·霍兹豪森，带着他的孩子在美国的一家汽车博物馆，浅秀了一下他的Cybertruck，也让不少路人近距离地体验到了它的一些细节设计。

显而易见的是，这款更接近量产版的Cybertruck的内饰设计，与概念车有了巨大的改变：

在最初的设计图上，Cybertruck将会使用与Model S和Model X上同款的Yoke方向盘。但，这是一个两极分化的设计，有人喜欢的同时，也有很多人投了反对票。

不过，从现场的这辆Cybertruck上来看，新车的方向盘将会是一款Yoke方向盘与传统方向盘的混合体，是一种妥协后的产物。它的尺寸将与Yoke方向盘接近，但在方向盘上部采用了封闭式设计，对于那些习惯使用传统方向盘的人来说，或许会更容易适应。

此外，在最初的设计图纸中，Cybertruck采用了与目前市面上的大型皮卡相类似的，中间座位可折叠的前排三座设计。这样的设计，十分能够体现出皮卡工具车的属性——带着大家一起去干活。

同样的，正如现场的这辆Cybertruck，特斯拉用了一个传统的扶手箱取代了可折叠的中间座椅。这样的取舍或许在于特斯拉重新修改了Cybertruck的车身尺寸，让它更适合城市内使用，并能够停进常规的停车场。

更重要的是，更小的车身尺寸也能让Cybertruck开进马斯克设想中的地下隧道（The Boring Company）。

在一些其他的技术细节上，特斯拉Cybertruck将搭载特斯拉最新的Hardware 4摄像头以及计算系统，从而能够获得更强的自动驾驶能力。

另外，值得一提的是，特斯拉还考虑到不利气候对于传感器的影响，因此位于Cybertruck前保险杠处的摄像头还配备了清洁喷口，用于清洁摄像头上的污垢或泥土。

这一次，Cybertruck还搭载了后轮转向技术，成为了特斯拉旗下车型中的首例。后轮转向未来也能更方便Cybertruck在狭小的城市道路中闪转腾挪。

除了带来了更接近量产版的设计更新外，根据外媒报道，特斯拉最近还将一辆Cybertruck发往新西兰，在新西兰南岛的Wanaka进行相关的测试。预计，这也将是Cybertruck量产前的最后一轮冬季测试。

进行最后一轮冬季测试，可能也就意味着Cybertruck离量产已不远。在2017年的6月份，也曾有报道称特斯拉将一辆Model 3发往了新西兰，可能是在正值冬季的新西兰进行雪地测试，在次月的7月28日，Model 3就开始了交付。

自从特斯拉于2019年11月正式推出Cybertruck初代车型以来，这款电动皮卡就一直备受关注。根据此前报道，特斯拉在电动皮卡方面早已酝酿已久，马斯克2017年的4月份就在推特上透露他们有意推出皮卡，并表示“预计会在18-24个月内推出”。

虽然最后Cybertruck的推出时间超出了这一预期，但终究它还是以极具未来科技感与“赛博朋克”的设计风格在市场一鸣惊人。就连马斯克，也一直是它的死忠粉。

除了多次驾驶Cybertruck出席特斯拉的重要事件外，马斯克在今年的股东大会上还多次提及，“Cybertruck 将会是特斯拉接下来最重要的车型”。

Cybertruck已经在全球收获了超过150万张订单，就连笔者的身边，也有不少人在网上交了Cybertruck的定金。

可事实上，马斯克也在多次降低产量预期，“强如”特斯拉的产能效率，也可能无法及时匹配响应强烈的市场呼声。

在股东大会后，关于Cybertruck的产量预期，马斯克给出了一个跨度极大的范围——年产量25万-50万台，并且他暗示，特斯拉销量预期也在持续放低，在量产的初期，Cybertruck将会朝着25万年产量的目标前进。

有意思的是，25万的产量预期几乎是马斯克给出范围的最低值，特斯拉内部对Cybertruck的产能显然信心不足。

此外，特斯拉在Cybertruck的电池组上遇到了大麻烦。

在今年五月EPA所给出的一份测试报告中显示，4680电池实际表现，甚至不如特斯拉在全球普遍使用的2170电池。

4680电池的能量密度仅为229Wh/kg，不仅比2170电池低了接近13%，还与官方理论的300Wh/kg数据相去甚远。

性能落差也迫使松下推迟了4680电池商业化生产的进程。其大规模生产，最快也需要到2024年4月之后。

接连的跳票还与Cybertruck糟糕的实测成绩脱不开关系。

在 Handelsblatt提供的表格数据（数据截止2022年1月）中，Cybertruck 的各项性能指标都将被从0-10进行赋分。

整体的表单数据中，包含对轮胎、转向、操控、驾驶质感以及制动方面的测试，触目惊心的是，当时Alpha版本的Cybertruck的测试结果远远不如生产预期。

其中表现最差的制动性能，仅仅只得到了4分，这与马斯克在当时的“Awesome“评价截然不同。

接连的不利消息，让Cybertruck的产能及销量预期蒙上了一层阴霾。

还好，在阴霾之后，还是透露出一丝曙光。

根据网上传出的消息，特斯拉德州工厂已经搬空了Model Y的产线，并如火如荼地对车间进行改造，并且还能看到大量的车身压铸件。此外，还有网友拍到运送中的Cybertruck。

这或许也正意味着，Cybertruck离量产真的不远了。

这款造型奇特，并且还拥有诸多黑科技加身的Cybertruck在全球范围内的受欢迎程度，估计连马斯克也未曾想到。谁不想买一辆开出去拉风，还讲究环保、性能、加速和身份象征的大玩具呢？

毕竟，不会真的有人用 Cyberturck去拉货吧。

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