小鹏车主“薅羊毛”,出售G6购车权益 替新车主买车 环球热闻
6月29日,小鹏G6正式上市,新车共推出5款车型,售价区间为20.99万-27.69万元。上市当天,G6的上市权益引起了新车主的强烈不满。
因为小鹏老车主和新车主的权益差距巨大,小鹏本品牌车型置换可享受终身每年1500度充电卡(首任非运营车主),按照每度电1.8元计算一年就可省下2700元,而其它品牌置换的用户只能享受5000元车价减免。
新车主退订,老车主薅羊毛
(资料图片仅供参考)
会过日子的读者,应该立马就能算出两个权益那个好了吧?另外,对于复购的老车主,小鹏也拿出巨大的诚意,终身每年1500度充电卡或1万元车款减免。
但这也给一些耍“小聪明”的老车主有利可图,同时也引起的新车主的不愤。
这不,立马就有气不过的用户退订了,这位用户认为“这点电费能增加多少成本,不是钱的问题,感觉完全没有被尊重,我先退订了,不影响你们提车。”并且这些用户并不在少数。
表面上看,新车主若只是因为权益的原因退订,对小鹏影响不大。老车主购车权益是好的,新产品迭代给支持过小鹏汽车的老车主送福利未尝不可,51君也不该挑刺。
但糟糕的是,小鹏似乎没有意识到新老用户差距巨大的购车权益,将影响到小鹏G6日后的价格体系!小鹏也没有从清老款P7库存中吸取教训,小鹏G6目前的订单火热现象,很有可能只是昙花一现。
51君并没有危言耸听,关于新老车主的权益,有网友评论,“不患寡而患不均,现在的情况是我跟你一起定G6,你找老车主定,我4s直接定,你就比我便宜了1W6,这不欺负老实人嘛,要这么玩我当初也找老车主朋友给我下单了啊。”
也有网友评论到,“已经好多准车主拉群抗议了,咱就是老实人,看看小鹏会不会发声明吧。如果说P7那会员工黄牛内购价17万(注:内部员工出售内购优惠)是清库存影响可控,那G6新出就这么搞就真的离谱了。”
对于准车主对“新车主权益”的反馈,小鹏官方至今未对此事展开正面回应,可能还在努力的拧螺丝中?
51君也从二手交易平台“某鱼”APP中,看到了老车主积极出售自身的购车权益,来薅一波新车主和小鹏汽车的羊毛。
根据不同区域出售权益的老车主,还可以结合当地的补贴和小鹏G6的复购权益来为新车主提供巨大的优惠,而且从二手交易APP上看,想要该权益的新车主并不在少数。
表面上,这是“三赢”的局面,新车主得到优惠,老车主薅到羊毛,小鹏收获订单,但这对于一些“老实”的准车主来说公平吗?
小鹏G6才刚刚上市,背后的价格体系其实已经紊乱,短期来看,会导致企业单车盈利能力下降,长期来看影响小鹏汽车品牌形象,对小鹏长远的发展是不利的。对于这些,小鹏汽车真的不知道吗?
小鹏迫切需要一场胜利
小鹏G6上市发布会现场,何小鹏透露,截至28日,小鹏G6的订单数量已突破3.5万辆,随后在媒体面前表示,“G6能做到25万元级别第一,销量肯定要过万(辆)。”
同时,各大媒体也争相报道G6的最新订单情况,如门店试驾火热、销售透露车好卖、订单交付周期长等等一切能反映G6大卖的文章。
还有媒体发布了“小鹏G6新车上市72小时一线市场快报”,根据其调研的数据来看,该车的预售订单转换率高达55%-60%。
51君按照预售订单转换率60%计算,小鹏G6上市三天预计收获2.1万大定订单。对于售价高达20万元以上的车型来说,能有如此的订单表现,也确实值得“吹嘘”。
种种迹象表明,小鹏汽车太需要一场胜利,来证明自己。
今年以来,小鹏的销量表现并不好,当初同行的“蔚、小、理”早已渐行渐远,理想凭借着增程式电动车收割了一大波订单后,李想开始在社交平台上指点江山,从此获得“微博之王”的美誉。
蔚来在经历产品迭代的阵痛期后,也开始发力,6月蔚来交付新车10,707台,环比增长74.0%。有消息称蔚来在6月份收割了两万张订单,并且按照目前的销量趋势分析,51君预计蔚来汽车7月份的销量或将达到1.82万辆。
反观小鹏汽车,今年被寄予厚望的P7i在3月10日上市后,对整体的销量并没有很大的提振,整体销量一直未破万!所以,小鹏汽车只能把希望寄托在G6上。
现在的小鹏,首要任务是用销量来证明自己,重拾消费者及投资人的信心。知道有老用户“薅羊毛”哪又怎么样呢?只要对目前订单有利的,那就随他去吧。
但新能源汽车市场上的竞争十分残酷,产品迭代速度惊人的快,谁又能保证自己能笑到最后呢?当年新能源汽车销量“扛把子”不是特斯拉也不是比亚迪,而是北汽新能源!
小鹏G6也许今年做到了25万级销量冠军,但明年呢?
你们说,小鹏老车主“薅羊毛”的行为,小鹏汽车该不该制止呢?这可能威胁到自身的价格体系啊!有任何看法的在评论区一同探讨。
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