截至2023年7月3日，主流新势力车企已公布6月销量成绩。在二季度前两月持续回暖的背景下，6月新势力车市可以称得上“小翘尾”：大部分车企都迎来了同环比正增。

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从整体市场来看，自一季度开始逐渐拉开的市场梯队格局并未生变：埃安维持在4.5万关口、理想正式迈过3万；“万辆关口”梯队再次重塑，哪吒微降、零跑反超创纪录、蔚来与小鹏回暖、极氪再次迈过万辆；“三千辆关口”内的新势力，环比5月销量基本没有变局，而创维同环比双增超100%，是6月涨幅最猛的新势力。

埃安、理想正寻找新的破发点

6月的新势力中，埃安和理想依然在领跑，但似乎也达到了增长的“极限”。

6月，埃安月销再次突破4.5万辆（45013），同比增长86%，但相比五月10%的环比增速，6月埃安仅环比正增0.02%。虽然二季度三个月度持续月销破4万辆，但埃安的增速也在开始放缓。

因此，对于当前的埃安来说，更重要的是新的市场开拓，寻找新的增长极。6月28日，广汽集团董事长曾庆洪奔赴泰国，与泰国本土经销商正式达成合作，埃安正式进入泰国市场，这也是埃安迈向国际化的第一步。在2022年广汽集团的业绩发布会上，曾庆洪已经对广汽全球化进程的缓慢表达出不满，埃安进入泰国市场，也是广汽迈向全球化的重要一环。

同时，埃安旗下全新高端轿跑Hyper GT也将在7月3日正式上市，这也意味着埃安将逐渐走出原有的A级产品序列，正式开始迈入新的高端细分市场。

泰国市场的开拓和Hyper GT的上市，将为埃安下半年的冲刺带来新的生命力。从年度计划（保50万、冲60万辆）来看，埃安下半年仍需要达到5-6万辆的平均销量。

6月，理想的销量终于突破了3万辆（32575）的小目标。相比于埃安，理想的同环比增速依然相当亮眼，保持150%同比增速的同时，理想的环比增速超过了15%，较5月增长了5个百分点。

但理想在高歌猛进的同时，似乎也遇到了“瓶颈期”。

在月销量持续猛增的背景下，6月有消息传出理想将年度销量目标调整为40万辆。李想本人则在微博紧急辟谣：“我们上半年完成了超过13万辆，没有任何能力在全年完成40万辆。产品、销售、产能、组织等能力都不支撑今年40万辆。”

在年初的供应链规划中，李想定下的目标是25万辆。从当前的订单趋势来看，2023年下半年，理想预计仍会保持月均3万辆的水平。这意味着，理想2023年大概率会实现30万辆的总销量，但想要再增长也很难。

同时，理想开始积极筹划推进纯电产品与城市NOA的进程。在6月17日的家庭科技日上，理想公布了全新的充电桩技术与未来的充电站布局规划，2025年预计超过3000个；全新的城市NOA落地推进规划与全新的纯电产品理想MEGA。

在6月底的全体员工信中，李想定下了2025年的销量目标——160万辆/年。

全新的纯电序列与智能赛道竞争，是理想未来全新规划点。

万辆赛道：哪吒微降 零跑再破纪录

蔚来、小鹏回暖

当埃安与理想开始跳向新的领域时，“万辆关口”赛道的选手依然在“拉锯战”中“难解难分”。

零跑在5月回归万辆以上后，乘胜再追击，达成了13209辆的月度销量，刷新了最好的月度销量成绩，登上新势力销量榜第三。而哪吒则稍显失稳，成为6月万辆赛道选手中唯一环比下降的新势力，但12132辆的销量仍位居第四。在经历了二季度前两个月的阵痛后，蔚来重新回到了万辆以上（10707），同时回归的，还有极氪（10620）。

6月，零跑来到了新势力销量榜第三位，在经历了连续高速（4月40%、5月38.2均为当月新势力环比增速第一）的环比增长之后，零跑6月的环比增速降到了10%左右。

但零跑持续发生的变化在一直强化：C系列越卖越好。6月，零跑C系列交付11600+辆，占比超87%；其中，C11车系交付8900+辆，位居B级新势力SUV交付量第一。

6月20日，零跑第20万辆新车下线。这也表明这家以低价车导入市场的新势力正在“质”与“量”的两端发生改变。

虽然哪吒的位次有所下移，但依然还算稳定。在6月的销量数据中，哪吒再次公布了海外销量（1201）和哪吒GT销量（1298），两者较5月均有所下移，而巧合的是，两者下滑的销量与哪吒整个6月销量下滑数据基本相同。

相比于5月，6月新增了两家万辆以上新势力：蔚来与极氪。依靠3万元的全系降价，蔚来在6月迎来了同环比超70%的增幅，表现出了强劲的回暖势头。

同时，6月中旬，新款ET5正式上市；6月底，全新ES8上市交付。蔚来全新的产品序列在降价调整后的密集上新都迎来了不错的销量拉升：有消息称，截至6月27日，蔚来的新增订单已经突破了2万辆。

在经历了“低沉”的一季度后，极氪正在越来越好，已经连续5个月同环比正增，而回到月销一万辆只是第一步。其中，6月中旬正式开启交付的极氪X是拉升极氪回到万辆的核心即战力。而在6月底，极氪001&极氪X正式在瑞典、荷兰开启预售。

“重回”欧洲市场，也将为极氪带来新的生命力。

小鹏（8620）、深蓝（8041）、问界（5668）的销量仍万辆以下，为了迈向新的高度，三家车企在六月也祭出了“杀招”。

作为两家“相似”的新势力，小鹏和深蓝成为了万辆以下的“新冤家”。在深蓝S7选择降价2万（相比预售价格）上市之后，小鹏G6也直接降价1.5万（相比预售价格）开启上市。

而在7月内，深蓝S7与小鹏G6都已开启交付。深蓝在6月底发布了新的品牌战略，推动电动平权与智能平权，致力于成为行业第一增程品牌，同时推动智能驾驶的平价普及化。

这也恰好与小鹏之后的智能化战略布局相同，G6上市之后正缓慢拉升小鹏的用户到店率与下单率，从预售开启后的20天内，小鹏G6的累计订单突破了3.5万辆。但对于小鹏来说，G6更关键的是XNGP的落地。这意味着，小鹏正在为更长期的战争蓄力。

问界虽然同样实现了同环比正增，但依然处于万辆赛道的末尾。为了改变这一定局，问界推出了新的营销策略与产品。6月底，有媒体消息称，华为智选车业务正在建设新的汽车销售门店。而在7月2日，问界召开了全新M5智驾版的用户体验日。

全新产品与营销体系的建立，都表明华为在“造车”这条路上会一直走下去。

3000辆关口：不进就是退步 创维创多项新纪录

3000辆赛道依然稳定，同时相比于此前几个月，各个新势力车企开始“准时”发布销量。

作为东风、上汽、北汽在新能源领域的扛鼎品牌，岚图、飞凡、智己、极狐环比5月销量的增长率均在5%以内，基本没有发生变化。虽然同比依然保持着高增速，但没有新产品，也没有销量的环比增长，传统品牌的新势力正在进入“瓶颈期”。

此外，方得智驾还注意到一个“意外”的状况——合创汽车6月销量再次环比下滑，同时合创汽车的官方微信已经连续一个月没有更新了，这对于新势力来说，是极不正常的情况。而从以往经验来看，这往往是走向“毁灭”的征兆。

在整体向稳的发展中，3000辆以下的部分选手也开始展现出爆发力，创维就是6月最猛的“选手”。

创维汽车6月销量达3258辆，同环比正增双双破100%。其中海外出口达862辆。上半年累计销量达9927辆，创上半年销量新高。这也表明，6月23日创维EV6与创维HT-i II的上市，正迅速拉动创维的增长势头。

而在7月，创维全新智能AI小维GPT将正式上险，创维汽车旗下产品也将成为全球首发ChatGPT的量产车型。

6月新势力品牌基本都在回升。在这样的背景下，不进步就是在后退。

同时，每家新势力都在试图开发新的“专属标签”，试图找到一条专属道路。无论是产品、投放市场，还是营销思路，每一家新势力都开始寻找自己的生存之路。

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