试驾 | 不如我们重新认识一下宝马i3?
来到电气化时代,购车需求发生了天翻地覆的改变。这一批年轻消费者,更愿意接受新事物,也更渴望尝试新奇。
于是,市场中涌现了大量“动辄4、5秒破百”的电动车,炸裂的加速也不再是性能车的专属标签。那么新的问题来了,我们又该拿什么区分它们是否足够有趣呢?
带着这样的问题,江湖君首先想到一定是以驾驶乐趣著称的宝马。而作为曾经驾控标杆宝马3系的衍生车型,宝马i3自然是人们期待的焦点。
(资料图片仅供参考)
无论驱动形式如何变化,宝马i3仍是一台我们最熟悉的宝马,它依旧保持着燃油时代应有的驾驶质感。
目前推出的是eDrive 35L版本,采用后置单电机,最高输出功率为210kW,最大扭矩为400牛·米,百公里加速时间为6.2秒。虽然如此动力谈不上惊艳,但已经足以应对城市通勤。
当然,“快”从来不是驾驶乐趣的唯一标准,而是需要出色操作当做前提。
实际驾驶中,能明显感受到宝马i3悬挂的硬朗程度。但加入电池后,车重上升,为保持原有的驾驶质感,在后轴上装配了空气悬架,以匹配软硬调节。
同时,宝马i3上前后轴都加入了防倾杆,并且配合前避震顶端拉杆和双轴HRS液压回弹减震技术,宝马i3在最大程度上的还原着宝马3系的驾驶乐趣。
除了操控外,针对电动车的驾驶痛点,宝马也做出了优化。
在D档模式下,具备三种能量回收强度可选。
最低强度几乎可以忽视动能回收的存在,而更聪明的“自适应”模式,可以根据前车距离进行调整。
切换到B档模式下,也就是我们常说的单踏板模式,可以轻松控制车辆的起停;
切换到Sport模式,能轻易感受到持续的推背感输出,并且模拟声浪的加入,也是保留燃油车驾驶乐趣的一种方式。
既然“好开”做到了,那么“好用”吗?
第八代iDrive系统,在UI设计上,以情感化的设计为用户提供优质的体验,使用更丰富的图形设计,打造更有未来感的画面质感以及更加丰富的光影效果。
本土化功能包括与腾讯深度定制的QQ音乐,以及率先引入车载轻应用生态“腾讯小场景”和“微信车载版”等,使用起来更加得心应手。
而且,语音功能的识别准确率也非常高,能够执行开启车窗、空调、调节音量等基础操作,也能直接找寻附近的充电站、餐厅等功能。
经过两天的短暂相处,宝马i3留给我们最大的感触,在做好“好开”、“好用”的本职工作下,仍进行着与时俱进的创新。当然,这是宝马的一贯坚守,也是技术底蕴的完美展现。
“体验”二字,也不是简单的文字和视频能够全部体现的。或许,只有亲身体验到宝马i3,你才能明白它的魅力所在。
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