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不知道开网约车的司机有没有这样一种感受，那就是开网约车的单价越来越低，但车的要求却越来越高，自己不但养不起家，还养不起车。

近日，杭州发布《网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》及市交通运输局印发的《网络预约出租汽车车辆技术标准》，里面要求新注册的网约车需为使用年限未超过3年的车辆，这几乎就是要求新车了，谁二手车只开过三年啊。而且在价格方面也有要求，综合工况续航里程不少于400千米（换电式纯电动汽车除外）的新能源纯电动汽车，或车辆购置的计税价格在15万元以上的非新能源纯电动汽车，行李箱容积还得不小于400升。

符合这个要求的新能源纯电动汽车价格最起码也要10-15万了，等这个文件正式实行，杭州的网约车要求就是三年以内的新车、15万左右的价格、不算小的车型还要400公里以上的续航。

之后杭州的网约车司机将面对更大的压力，网约车租赁公司也需要增加更换新车的成本，这多出来的成本是让司机承担还是公司自己承担就不得而知了。

但在杭州开网约车也不是每个月都收入上万，这增加的成本又何时能赚回来呢？这里我们就不得不谈越来越低的网约车单价问题了，现阶段，杭州有滴滴、曹操、T3、一喂等出行平台43家，每天6万多辆网约车、6万多名司机接单近100万。

在这种情况下，你说没有低价竞争是不现实的。为了争抢乘客，必须低价或是乘车补贴给消费者，但这些优惠成本几乎都让司机来兜底，司机接到的单价是越来越低，一块钱一公里的运价直接开始和公交车竞争了。

网约车单价越来越低，开的车却要求越来越贵，这笔糊涂账谁能算清。

有的司机可能想，开个几年网约车，起码还能有辆汽车兜底。但以现在的网约车门槛来说，开个几年可能只能买个车架。基于这种情况，更多的司机可能会选择汽车租赁，但租金肯定是不会便宜的，毕竟租赁公司买了新车也不是做慈善的，支出的成本肯定需要司机来兜底，最终还是司机成了冤大头。

大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米。在一个行业内，上层决定了蛋糕有多大，下层就只能吃一点边上的残羹剩饭。如果说以前司机还能勉强分一口蛋糕，现在的司机可能只能吃奶油了。

司机如果吃不饱，上面的人吃的安心么？如果让司机安安心心地待在平台内继续开车，可能就是未来出行平台需要考虑的重要方向了。

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