过去三年，国内新能源汽车市场经历了狂飙式的增长，这让很多其他行业内的巨头转战新能源汽车，也想分一杯羹。这就有了“恒大造车”、“小米造车”、“创维造车”等一个个的造车故事。但当新能源市场红利吃尽，整个市场进入红海阶段，便出现了一个个造车新势力相继倒下的悲惨局面。

创维汽车，作为一个在新能源汽车市场知名度并不高的新能源汽车品牌，虽然目前还在“死撑”着，但似乎已经难以改变被淘汰出局的命运。

【资料图】

创维集团，作为家电行业一大巨头，自称从2010年便开始了造车生涯。此前其成立的天美汽车由于知名度低，加上首款车型天美ET5上市销量惨遭扑街，便于2021年更名为创维汽车。同时，当年7月创维ET5改名为创维EV6上市，但新车上市后销量仍惨淡至极。去年9月，创维汽车又推出了第二款车创维HT-i，新车定位为中型SUV，售价为14.68万-24.28万元。新车上市后月销量仅维持在百辆左右。

数据显示，2022年创维汽车累计销量仅2万余辆。虽然销量比较惨淡，但其创始人黄宏生对该品牌未来发展还自信满满，并将2023年销量目标定为4万辆。

而今年1-5月份创维汽车累计销量仅6千余辆，在新能源车企销量排名中基本是垫底的水平。即便如此，创维汽车在今年6月份又推出了新款创维EV6，这也似乎向外界表示“不想放弃造车”的决心。

在6月23日，创维EV6 II上市，新车定位中型纯电SUV，售价区间为15.68万元-28.98万元。此价位区间竞争相当激烈，创维汽车选择在这个价位区间推出新车，压力并不小。目前来看，创维汽车既没有强大的品牌力，也没有雄厚的技术做支撑，却将自己推向了强手如林的细分市场，难度可想而知。

在新能源汽车市场，要么有强大的技术，要么选择低端新能源细分市场，拼价格。而创维汽车，对技术闭口不谈，却大谈养生，而且旗下产品定价与其孱弱的品牌力不成正比。在这样的情况下，创维汽车想要实现突围，并不容易。

据了解，黄宏生曾多次表示：自从开了创维汽车，自己的高血压、胃病都好了，而且还要把“这个福报传递给创维全球3亿用户”，解决“八千万创业者的精神焦虑和健康问题”。

先不说创维汽车养生这个“噱头”搞得有点过的问题，先来说说创维汽车在安全性方面是否过关吧。

要知道，在今年年初，中汽中心汽车测评管理中心公布的创维EV6碰撞测试成绩，堪称是破了C-NCAP测试的“记录”了。作为一个被称为“五星批发部”的C-NCAP碰撞测试中，创维EV6综合得分率仅39.9%，为“一星级”。成为了近些年来，头一个在C-NCAP碰撞测试中仅得一星的车型。连最基本的安全保障都不过关，还谈“养生”，创维汽车有些本末倒置了。

目前来看，并不是随便一个行业巨头转战新能源汽车市场就可以成功的，除了有雄厚的资金做支撑之后，品牌、技术才是关键所在。要知道，曾经那个“圈圈圈、买买买”而缺少技术的恒大汽车早已在新能源市场举步维艰了。而要品牌无品牌，要技术无技术，甚至连基本安全都不能保障的创维汽车，又何谈立足新能源市场。

写在最后

毫无疑问，新能源造车是个非常“烧钱”的“活”，虽然创维汽车目前有创维集团的支撑，但随着亏损的不断加大，创维集团能撑多久依然很难说。而从创维汽车本身来看，无论从产品的表现、品牌形象的塑造，创维汽车已经很难在新能源市场立足，而其未来被市场淘汰也将成为大概率事件。

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