日前，全球首辆打入澳大利亚市场的氢燃料重卡下线交付仪式举行，漂洋过海发往澳大利亚。

“它是澳大利亚市场的第一辆氢能源汽车，也是国内第一辆正向研发的氢燃料牵引车，售价约为400万元人民币。”“逆向研发”就是将其他品牌的车型买回来拆解，在其基础上进行修改，并且避开原车型的一些专利。“逆向研发”的优点是可以在短时间内拿出成果，减少研发成本。而与之相反，“正向研发”是指根据氢燃料汽车的使用需求，从车辆的外观、内饰到车辆的动力系统，都根据氢燃料系统进行匹配、设计和研发。正向研发需要大量人力财力，也需要很长的周期，其优点是能避免同级别车辆的通病，性能更好。

(资料图片)

一眼看过去，这辆车与日常车辆并无差异。它没有油箱，但驾驶室后方有3个Ⅳ级氢瓶，储氢压力达到70兆帕。

该车的续航里程可达600公里以上。爬坡匀速且稳，特有劲。

“氢能源车的技术核心之一在于氢燃料电池。”中科国际能源执行总裁、党委副书记蒋玖瑾表示。氢能源车的工作原理，是将氢气通入车内的燃料电池，让氢气和氧气在燃料电池里发生反应并发出电，再用电驱动车前进。

氢能源汽车的优点非常明显。首先，它的储能密度非常高。相同体积的氢气和电动车的电池相比，氢气存储的能量更多。其次，3分钟就能快速充氢。氢能源汽车在续航和补能效率上与燃油车相当。

它最大特点就是环保。氢能分成三种，灰氢、蓝氢和绿氢。灰氢是指通过石油、煤炭、天然气燃烧产生的氢气，碳排放量最高。蓝氢是通过特定技术，把天然气重整做成氢，实现了低碳生产。绿氢是通过太阳能、风能、核能制造氢气，生产过程中完全没有碳排放。而中国的发展重点是绿氢，也就是“零碳氢气”。

“普通燃油车排出的尾气会发黑或发蓝，但氢燃料汽车排出的是水。有人甚至将氢能源车称为‘移动的空气净化器’。这是因为燃料电池非常敏感，为了保证进入电池的空气的纯净，氢能源车需要设置物理吸附、化学吸附等多道过滤装置。”过滤后的空气进入电池与氢气发生反应后，再排放出去的物质，只有水和更清新的空气。

中科国际能源执行总裁、党委副书记蒋玖瑾对氢能源汽车归纳了三大痛点：首先就是储存和运输氢气的成本较高。管道和储罐都必须使用特殊的钢材料，防止氢气的侵蚀和渗透。

痛点一中国是世界上最大的制氢国，年制氢产量约3300万吨。不过，太阳能、风能等制备出的绿氢，主要来自西部地区，但对氢能需求旺盛的则是东部地区。要解决供需错配问题，需要加强氢气的运输能力。

痛点二是安全性。空气中只要混进4%的氢气，一旦遇火就容易爆炸。氢能源汽车如果停在类似地下车库的封闭空间内，有一定风险。

痛点三是建加氢站的费用十分高昂，一座加氢站要投资1000万到1500万元。数据显示，中国已累计建成加氢站超过270座，约占全球总数的40%，位居世界第一。倘若想达到加油站那么高的密度，还需要很长时间。短时间内，个人乘用车的便捷加氢还实现不了。

“氢燃料汽车发展中，存在先有鸡抑或是先有蛋的问题。加氢站密度太低，就不能带动氢能源车的大批量生产。倘若没有产量和销售，加氢站运营商也就没有发展的动力。这就成了一个互相制约的循环。”闽南师范大学教授黄旭光表示。

尽早布局抢占先机

尽管氢燃料汽车发展存在些许困难，但长期看，氢能源足够清洁，效能高，是理想能源。政企双方都在抓紧布局。

“道阻且长。但我们有自己的独门‘秘籍’，先从商用车，尤其是卡车入手，可以解决三大痛点。”蒋玖瑾分析，从社会价值上来看，商用车的排放高。有数据显示，全国商用车占汽车总数之比虽只有12.7%，但能耗高，它消耗了全国51%的车用汽柴油。另外，由于商用车大多载货量大、行驶距离远且使用频率高，纯电动车很难满足其使用需求。

此外，商用车多行驶在固定路线上，比如公交车、物流配送车、环卫车、专线卡车等等。在这些固定路线上提高加氢站密度，就能解决加氢站密度不够的问题。

从安全性来看，大部分的商用车是停放在露天环境，万一氢气泄漏了，立即会被稀释，能极大降低爆炸风险。

“氢燃料电池方面，我们与拥有全球领先的PEM技术的巴拉德公司合作。此外，漳州工厂重点研究

氢能源汽车的‘最强大脑’——氢燃料电池控制系统，为商用车客户批量‘私人定制’，以此压缩使用成本。”蒋玖瑾举例：对于燃料电池系统，硬件好像人的身体，控制软件好像人的大脑。健壮的身体和聪明的大脑是一个人高效工作的两大要素。

为了达到最佳“降本”效果，正向研发需要从不同商用车的加氢需求以及运输距离出发，分析如何进行整车配置，如长管气氢拖车适合短距离运输，液氢运输适合长距离运输。

以出口澳大利亚49吨氢燃料重卡为例。一般情况下，氢能源卡车功率80千瓦。为了满足长途高速行驶的需求，设计氢燃料发动机系统功率为300～400千瓦。“提升功率是一项系统性工程，难免‘按下葫芦浮起瓢’”。提升功率后，车速上来了，车主体验感却变差了，不仅低速时车辆会抖动，高速时还会产生噪声。经过反复验证、多次优化设计，最终软件达到了抑抖降噪的目标，驾驶体验更良好。

又如旅游大巴的踏步高，乘员乘坐的位置比较高，底下有行李舱，不能像公交车一样把气瓶放在车顶上，得考虑在车底下进行布置。氢气放到乘客舱下面之后，还得考量如何保证安全性问题。

“先有市场，后有工厂。解决好应用端，才能慢慢推动产业的发展。未来的氢能源汽车是一块很大的蛋糕，我们能切到多少，还取决于我们现在关注什么。我们关注的应是明天的技术，而不仅仅是今天的产品。”

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