销量重回10万+,长城汽车:技术产品双加持,不畏5-10年内任何竞争 今日精选
迎接新能源、智能化带来的市场冲击、节奏和组织架构调整,“大象转身”改变既有惯性,需要多久?不同的企业有不同的答案,而长城汽车用市场表现给出的答案是,6个月。
【资料图】
据该公司此前发布数据,今年5月,长城汽车今年实现同环比双增长,销量突破10万辆,这是长城汽车今年首个单月销量破10万的月份,同时也是6个月以来,长城汽车月度销量首次再上10万台阶。
但,这只是开始。长城汽车总裁穆峰在2022年年度股东大会上表示:“长城汽车正在加速回归四个主航道:主品类航道、主价格航道、主级别航道和主风格航道。”
回归的目标,就是再度走强。
平稳穿越周期,蓄力冲刺
刚过去的2022年,长城汽车销量出现小幅下降,受节奏调整影响,今年前4个月,长城汽车销量也一直在10万辆以下规模徘徊。客观上说,这样的波动很容易理解,一是2022年全球市场受疫情影响,经济周期性波动,对汽车等大宗消费品影响都非常明显,长城汽车只是其中一家而已;今年前几个月,虽然疫情常态化,但市场和消费信心的恢复需要时间,在此背景下的市场表现波动,都极为正常。
而更值得注意的是,在过去的2022年,虽然长城汽车销量下降,但在核心的企业发展和经营质量上,依然领先。2022年长城汽车单车平均售价、毛利率分别达到12.94万元、19.37%,同比增长2.29万元和3.21个百分点。
而在核心技术和专利上,2022年,长城汽车专利公开量达到6,042件,专利授权量达到4,652件,在新能源汽车领域的专利公开量和授权量分别为1,966件、1,650件,继续蝉联中国民营车企第一和在华车企第一。
过去一年多时间,长城汽车在SUV、皮卡等传统优势品类上依然保持领先,哈弗H系月销超2万台,狗品类月销量稳定在1万台以上,皮卡国内市占率超50%,坦克稳居硬派越野SUV销冠,长城炮、坦克300在细分市场也都有不错表现。
在海外市场,长城汽车新开拓菲律宾、巴西、智利、南非等市场,全球出口已拓展到170个国家和地区,海外销售渠道已超过700家。5月,海外销售超2.5万台,创历史新高,同比增长104.04%,占比近1/4。
从某种意义上说,在过去的一段“低谷期”,长城汽车其实守住了企业经营最为核心的部分——质量和利润,实现了对周期的平稳穿越。与此同时,还在短暂的低迷期内进行了业务板块和内部组织架构的调整梳理,为后市蓄力。
在组织架构上,长城汽车保持现有品牌战略不变的前提下,对欧拉、沙龙、魏牌、坦克分别进行组织和渠道领域的整合,形成哈弗业务板块、沙龙和欧拉组成的纯电业务板块、坦克和魏牌组成的高端智能新能源业务板块、皮卡业务板块四个新的整车组织构架。进一步清晰业务线同时,也利于各品牌之间的技术和资源共享。
此外,穆峰在股东大会上还提到,长城汽车在管理和商业模式方面,也已经完成了梳理、调整和变革。“我们已经构建完成全球化的管理模式,5大中台-4个品牌组织-1个长城汽车的‘541’管理模式正在不断夯实,人才梯队建设和激励机制也正在加速落地。”他提到,长城汽车还将通过商业模式的变革促进用户体验提升、企业收益多元化抵消长期服务成本、社会低碳化的良性发展。
这一调整带来的最为直接的外部感知,其中之一就是不久前长城汽车18名高管集体上阵,入驻微博。在穆峰看来,这“不仅是一次全面ToC战略的落地,更是管理模式的一次创新尝试。”
当大象完成转身
长城汽车这头大象,已经完成了华丽转身。
在新能源层面,蓝山上市即斩获5天5,000台大定的成绩,枭龙系列上市首月仅半月实现超3,000台的销量表现。5月长城汽车新能源占比达到23.52%的历史新高,逼近并将有望超越行业30%的平均渗透率。
而在决定汽车行业下半场的智能化领域,长城汽车也已经做了深度且完善的布局。与很多别的企业依赖第三方合作不同,长城汽车在智能化领域有自己的清晰思考和独特打法。在技术模块上,聚焦消费者最为看重的智慧行驶和智慧空间,在实现上,通过底层软硬件的全栈自研、核心零部件垂直整合和上层空间的生态开放理念,多维度推进,希望为用户带来电动智能时代下的全新出行体验。
在智慧行驶方面,长城汽车的目标是为用户打造“可思即可行”的AI智慧出行管家。由此,长城汽车在智慧行驶技术领域打造了一套涵盖智慧线控底盘、智慧动力及智慧驾驶三个核心板块的,高效灵活、低延时的驾驶执行系统。融合线控转向、悬架和制动等核心技术的自研EMB线控制动,将于2024年Q1可实现量产;在智慧动力领域,未来将基于Hi4做进一步的技术深化,以满足更多细分场景用户的使用需求,并将坚持以人为本,在智慧驾驶领域持续聚焦深耕用户高频场景,通过大数据/大模型的应用、全系传感器研发布局应用及算力、算法、感知、数据的融合和协同等方式,坚持用最适合的算力、算法配置,来解决用户驾驶痛点,为消费者提供最具性价比的、最好的体验,传递最大的消费价值。
在智慧空间方面,长城汽车希望为不同群体定制专属的“可见即可说,可想即可感”智慧空间体验。而正在开发的下一代全新智能座舱开放生态系统Coffee OS 3.0,其目标就是打造不同用户的专属空间,空间不仅支持对不同分区提供不同的最优交互方式,空间之间还可以通过移动、扩展、复制及联动等组合方式建立新的空间,满足用户多场景、多元化的功能需求和生态需求。
目前,长城汽车已经在智慧空间方面打造了多系统的场景联动,智能座舱生态全面向手机软件和智能硬件打开。同时,该公司还在探索GPT大模型的创新和应用,针对用户的个性化需求,在大模型全链路语音赋能和第三空间生成等方面进行预研。今年将完成重点车型的大模型升级。不仅如此,长城汽车还已经启动包括AR、MR、立体视觉感知等基于空间视觉交互的相关技术研究工作。
弹药已备好,开启强势反攻
在穆峰看来,无论是当下还是长远的弹药,长城汽车都已经准备完成,接下来将进入强势反攻的积极周期。
在产品层面扩大传统品类优势的同时,还将通过新车布局,形成强大的新能源势能。下半年哈弗品牌龙系列将增补差异化全新车型,拓展18-20万元细分增量;同时重启H5番号,打造业内首个15万元级大型宜商宜家越野SUV,拓量增利;魏牌将开拓MPV市场。拿铁焕新,与日德等一线合资紧凑SUV竞争;摩卡推出Hi4版,补强产品,强化大五座市场竞争力;高山通过越级产品力,拓展30万元级MPV细分市场。坦克全系车型都将推出搭载Hi4-T技术的PHEV车型,而欧拉则将聚焦女性细分市场,在扩大A0/A级基盘的同时,推出机甲龙和EC31,拓展C级纯电市场。
毫无疑问,这些新产品将成为长城汽车整体向上的原动力。配合全球化“541”管理模式的夯实和以用户为中心的商业模式落地,长城汽车在业绩和经营上的反弹也将顺理成章。
按照公司规划,2023年长城将实现25万辆的海外销售和160万辆的总销售目标,并挑战40%的新能源汽车渗透率、60亿元左右的净利润。2024年,长城还将在PHEV和BEV市场全面发力,力争实现190万辆销量和72亿元净利润。
一直以来,长城汽车是中国汽车企业里面财务指标最优、经营质量最好、抗风险能力最强的公司,而经历2022年的波动后,长城汽车体系化能力的韧性已经得到验证,并获得了资本市场的一致认可。据不完全统计,近一个月,长城汽车获得10份券商研报关注,其中建议买入的达到7家,增持达到2家,平均目标价为35.95元,与最新价24.75元相比,高11.2元,目标均价涨幅45.24%。伴随着产品和组织架构的调整,以及战略技术储备的完成,长城汽车确实有了“不仅打赢当下,更要打赢未来”的综合实力。
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