文｜乔伊

(资料图)

如果以过去两年的市场状况来看，东风日产是焦虑的、困惑的，但如果把这个观察时间拉长到20年，如今面对产业新能源化的些许纠结，便只是阵痛而已。

当我看着东风日产20周年活动的直播时，我的脑海中跳出的一个重要问题是，这样的品牌算不算成功？

我想，答案是肯定的。

因为，东风日产成立的20年来，一直在做的是为用户提供最实在的科技与产品。而这样的汽车制造企业，显然是能穿越周期的。

从东风日产进入中国20年来推出的产品我们可以很容易的看到这一点，两厢车大热的时候，骐达是所有两厢车中在设计、舒适、空间、安全、性能和配置方面最均衡的产品。

B级车大热的时代，天籁从来都顶格按照奥迪A6和皇冠的配置规格来做。

名不见经传的轩逸，被东风日产做成了A级车长年霸榜的产品。

在SUV大火的年代，奇骏是20万以上的同类型产品中，最对得起这个价位的一款。

这些领域都是沉默用户最集中的市场领域，东风日产在这些市场的深耕和成功，都依赖于这家企业即便在最火热的市场中，也愿意为市场提供最实在的产品的定力。

如今，这个定力也将是东风日产切换时代频率的原力。不管是新能源还是燃油车，市场终会回归，吵吵不如实在。

但这其实并不容易做到，毕竟这个行业很卷，尤其是近些年，更是卷得没边。因而，如何在这样的市场环境中，保证品牌的竞争力、产品的竞争力，其实很费脑子。但如果真的找对了路子，提供出最实在的产品，其实问题可能反而就迎刃而解了。

就在去年末，东风日产的累计总销量，已经达到了1500万辆，这对任何一个品牌来说，毫无疑问都是重要的里程碑。而这个里程碑的赢得，其实简单来说是在保证合理技术不断供给的状态下，持续打造好用、适用的产品。

毕竟，不论汽车市场如何发展，更多选择家用车的用户所关注的，依然是这两个重要的标签。

所以，现在你所关心的，可能是究竟怎样能够将实在贯穿在科技与产品中？

解读：技术与人、车、生活

日产大沙发，其实可能是更多人对日产印象的重要组成部分？

粗看这个标签，你就能发现日产打造这个标签所代表的产品发展方向——舒适。

为用户提供更为宽敞的乘坐空间，更为轻松愉快的体验。粗看之下，这似乎是一个非常容易实现的目标。但如果，你更清楚一辆车应该怎么造，似乎就会发现，这其实并不容易实现。

想要坐得舒适，其实要满足的条件并不少。比如产品首先要够长，甚至比同级别的轿车更长，为腿部提供足够的空间；同时，座椅需要做得更宽，为腰部提供更出色的支撑性，甚至座椅的材质也必须选择更为柔软的。

但这，并不是舒适的全部定义，更重要的是车辆行驶的平稳性。事实上，在当时日产、或者东风日产就已经开始在悬架上，采用了用于吸收路面颠簸的设计，从而打造更为稳定的移动状态。

与此同时，车辆的空气动力学设计，不单单是为造型服务，更是为了降低车辆的风噪声。

简单来说，坐得舒适、行得平稳，以及更静谧的内部乘坐空间，就算到了如今这个时代，依然是几乎所有汽车品牌打造家用、商务产品时，更关注的产品点。

当然，如果说在天籁这样的日产中高级轿车上所体现出来的大沙发属性，依然是属于当时的成功人士的，那么对于普通的，想要购买家用车的消费者们来说，一个更能够打动他们的点，则在于产品的经济性与节能属性。

在这一点上，似乎依然是东风日产最擅长的打法。

比如，发动机的可变压缩比技术，能够在不同的负荷工况下，实现不同的燃烧效果，以提高发动机的输出效率；比如能够降低发动机磨损的缸孔熔射技术，就是致力于实现更好的发动机密封性，以及降低后期维护的成本。

与此同时，使用超宽传动比的CVT变速箱，以及大批量使用昂贵的1.2GPa以上高强度钢材，在增强车辆安全强度的同时，还降低了汽车自重，以减低油耗。

你看，从发动机的工作状态中省油、省维护的成本，甚至在保证安全性的前提下，去降低车辆的重量，从而进一步省油。

这些看起来都是在产品层面上实现的技术提升，但每一项提升的底层逻辑，其实都与用户的使用体验与用车的成本密切相关。更重要的是，在售价上，东风日产依然保有非常大的竞争优势及性价比。

包含以上这些条件的产品，显然是用户最乐于看到并购买的产品。毕竟，愿意尝鲜去选择全新品牌全新技术的有那么一批人。但更多人，一定是愿意选择最适合自己经济能力与使用习惯的产品的。

这，就是持续为用户呈现最实在技术的东风日产，在过往时代取得成功的最重要特质。

当然，这样的产品打造逻辑，同样也延续到了今天。

全新的世代，全新的技术

首先，搞技术的日产，从来不会将目光只投向燃油车。新能源时代，他们可以说是整个产业链中分量最重的一环之一。毕竟，搞电动车这个事儿，日产早在76年前的1947年，就已经开始推动了。

如今，只是在更先进的技术环境下，将之进一步向前推动而已。因而，我们能够在新能源的时代，看到了日产在全新的能源路线下，打造出的体系。分别是最适合当下的油电转化路径的超混电驱技术，以及更面向未来新能源技术发展方向的纯电车产品。

事实上，搭载超混电驱的产品，仅仅只是东风日产整个新能源战略中的一块拼图而已。

按照东风日产的计划，日产品牌在2026年前将推出7款电驱化车型，到2030年，80%的产品线将实现电驱化。而其旗下的自主品牌——启辰，则计划每年推出至少2款全新新能源车型。

而其最终的目标，则是实现以纯电、超混电驱e-POWER、插电混动、氢燃料、燃油动力5维并行，同时推进智能驾驶、智能动力、智能互联技术的升级迭代。

在实际的技术应用层面上，通过超混电驱技术，用户依然可以用燃油来实现电能的转化，从而在秉承着持续呈现超低油耗的超强经济性特质下，免除用户的续航焦虑、补能焦虑，以及电池安全焦虑。

在纯电领域，东风日产则是在日产的210亿公里电池“零”重大安全事故的基础上，加紧推动降低电驱技术成本，以及加快先进电池技术的研发。从而到2028年推出全新CTC纯电平台升级，全系搭载新技术电池及全新N合1高集成电驱、全维智能座舱生态系统升级，采用全新一代电子电气架构。

简单来说，这是东风日产所发动的又一次技术的变革。用东风日产的话来说，“就是要用电驱化和智能化成为整个品牌在全新时代的一个全新突破口，锚定未来的发展路径，并再次开启创业的历程”。

毫无疑问，这个创业的核心，依然是贯彻“用户为王”的理念。

总体而言，凡是用户需要的，最实在，最直抵日常使用环境的技术，就是东风日产最乐于奉献的。这显然，才是科技与人、车、生活的，最简单，也最牢固的连接方式。

当然，在如今这个时代，可能连接的方式会变得更丰富一些。

依托科技与用户共生

如果说，在机械内燃机时代，更多的技术体现，应该是在车辆的本身。那么如今，通过无处不在的移动互联网技术，东风日产与用户的链接，已经早已不再单纯依靠汽车产品来实现了。

就在几天前的品牌20周年的庆典上，品牌的主基调就是“FAMILY DAY”，并在此基础上推出了全新的，以“Ni+”为名的用户运营生态体系。

首先，日产这样做是有足够的用户群体来支撑的。毕竟，20年来，东风日产的累计销量已经突破了1500万辆。同时，如今东风日产的车联用户已经超过了340万，日产智联APP注册人数约600万。

如此庞大的用户资源，显然是一笔无尽的财富。而与他们建立除产品外更紧密的连接，显然是为企业持续引入源头活水的最合适策略。

因而，我们看到了Ni+的运营体系首要的任务，就是基于线上的“东风日产超级APP”平台，和线下的渠道，从“产品服务”、“车联生活”、“车以外的生活”、“个人成长”四大板块，带来“共享、共创、共生”的用户运营生态体系。

自此，日产与用户的关系，不再是买车、用车，维护保养车的甲乙方关系，更是生活中的伙伴，甚至通过深入共创、让用户与东风日产互为事业中的同行者。

这并不算是一个新的理念，毕竟这些年已经活下来的新造车厂牌们，都已经将这个理念的有效性演示得十分清楚了。但如果说，谁能将这个理念真正诠释得透彻，运行得成功，我想东风日产也许会是其中之一。

毕竟，用户的基数在那里摆着。但更重要的是，一直将用户放在造车理念之前的品牌，显然是有足够的愿望与能力，来真正与用户互相促进，并持续良性互动的。

毕竟，谁不喜欢实在人、或者实在的企业呢？

结尾

对于东风日产来说，20年是一个很棒的里程碑。

在这20年中，他们树立起了自己的技术的招牌。并让用户深刻体会到，何为真正实在，却又切实能够为他们提供更好生活的科技。

在未来，东风日产主打科技的金字招牌，依然熠熠生辉。所不同的是，用户将更为直接地与企业产生交互，直球传递自己所想、所需。

这，显然是一家实在的用户企业，想要更进一步的最重要依靠。

毕竟，靠盲猜用户喜好的时代，他们已经赢麻了，这一回让他们直接说，简直就成了开卷考了。

因而我说，“最实在的东风日产，必须也有美好的未来”。

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