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5月，哈弗枭龙系列的官方销量是3,088辆，上险数是1,195辆，其中枭龙只交付了109辆。

(资料图)

相比枭龙MAX，枭龙更便宜，13.98万即可以买到一款紧凑级的插电新能源车，而且还有2000抵8000的优惠，可为何销量还是像跑龙套的？

▎一、铺货问题。枭龙系列5月15日上市，上海的门店直到6月初才开始陆续交付。而且整个上海，目前只有两家哈弗店在售枭龙，浦西的在纪鹤路，浦东的在申江南路。车聚君自己跑到顾戴路店，发现扑个了空。

店员说，枭龙目前只在「哈弗新能源店」有售，之后会陆续扩展但不知道时间表。

▲图片来源：车聚网

所以，铺货缓慢、门店数量少，是枭龙系列不能上市即大卖的一个原因。

这样做的原因，一是优先保证有能力的店销售，提升用户体验；二是，对于不方便到店的意向用户，可以提供上门试驾。这点和新势力有点像了。

▎二、时机问题。试驾的时候，小哥推荐了第三代H6的插混版。据说可以优惠2.5－3万，这对长城来说是巨幅优惠了。问其原因，是去年年底囤了一批车，但没有赶上上海「插电送绿牌」的最后期限。今年插电不送绿牌，优势骤减，只好优惠。

▲图片来源：车聚网

回到店里，一位店总也有类似感叹：如果枭龙系列能在去年年中推出，一定会火。今年受政策影响太大了，竞品也多，压力不小。

简单说，长城新能源的步伐还是有些晚了。切入的时机如果更早些，局势可能比今天更有利。

▎三、产品设计问题。枭龙一上手，感觉非常好开。这也和它的口号切合：电感SUV。确实，市区起步由纯电驱动，非常安静迅捷，很轻松就上到了60km/h。它的百公里加速是8秒，但前半段明显要优于燃油车。

底盘的质感也不错，毕竟出自长城的柠檬平台，在过桥面时起伏控制的非常好，路面噪音的隔离也不错，开起来有一定驾驶乐趣。

▲图片来源：车聚网

但是，枭龙的刹车踏板有些顶脚，踩下的力度比想像的要大，每次制动总要额外多施加一份力，不然刹车距离比预期的要长一些。在一个红绿灯路口，从50km/h到刹停，速度没有按预期明显下降，后段居然踩出了ABS。

枭龙采用的是怀挡，这是在向特斯拉致敬。在挂倒挡时，需要向上推一下；但如果力度不够大，它仍然保持在D挡；这时松开刹车，车辆是向前走而不是按预期向后退。车聚君试了几次，有几次的力度已经比较明显了，但还是挂不入倒挡。这在城市路况频繁挪车时，有可能会造成误操作。

▲图片来源：车聚网

最后下车前，销售提醒「下电键」在天花板，需要抬起右手按一下才能下电。当然不按它，也可以直接下车走人，影响不大。唯一区别是，如果在加油站，想在车内达到熄火目的，还是得手动按一下此键。

这是车聚君所有试驾的车型中，最奇怪的一个设定。

▎四、也是最主要的问题，外观。

当问枭龙试驾车价格时，年轻的销售说15.98万。车聚君一楞，说不是15.68万吗？销售也一楞说查一下。结果是他记错了，他连忙致歉并解释：平时试驾枭龙的人太少了，以至于很少有人问价格。

确实，枭龙系列卖10台车只有一台是枭龙。

▲图片来源：车聚网

究其原因：外观太非主流了。特别是大灯的设计，无论是逻辑性，还是直觉美感，还是家族传承，都不沾边儿。销售也不确定是长城的哪个设计师的作品。

车聚君以前曾一直说：现在自主品牌设计进步之大，让你去找一部不好看的车是非常困难的。但直到枭龙亮相，这个定律被打翻了。

枭龙的T字型大灯，无论从造型、线条、体量哪个角度看，都会引起人们的费解，连长城最忠诚的铁粉看了，都要摇头。

▲图片来源：车聚网

相比之下，枭龙MAX的设计也有些怪，但至少有逻辑在，可以用个性来解释。同时全系Hi4四驱，也能遮掩一部分外观上的争议。而枭龙的外观，是一种不可救药的遗憾。

听销售说，今天上午刚举办了一场车主发布会，车友大部分是30－50岁的小型家庭用户。外地人、新上海人、上海人都有，但大部分是增购，手里有上海蓝牌，对枭龙MAX还是青睐有加，喜欢它的Hi4和内饰。

那么，也希望无论枭龙，还是枭龙MAX，最后都能调整好自己的姿态，给支持它的中国消费者一个更好的市场表现吧。

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