(资料图片)

说起smart小车，许多都会觉得这是一个都市精灵，身材小巧，灵活好停，还有着奔驰的血统，受到了不少女性消费者的青睐。但是如今的smart，迈入新能源时代，身材“膨胀”了起来，变成了直接以“精灵”命名的纯电小车，销量表现和关注度却不如从前了。

近两月销量下滑，精灵#1能否保持后劲？

最新统计数据显示，在5月份smart精灵#1交付新车2624台，环比4月份4390台的成绩下跌约四成。从去年9月底开启交付以来，smart精灵#1的累计交付量约2.89万台，月均销量不到4千台。乍一看对于一位初出茅庐，价格在20万元左右的新秀来说还算可以，但是需要注意的是，smart精灵#1的销量走势呈现出先涨后降的趋势，目前已经两个月连续下滑，接下来需要面对传统车市的夏日淡季，不免让人有些担心。

三年规划三款新车，20万元级市场竞争太激烈

对于smart来说，原本靠一款经典的爆款小车打天下的时代已经过去了，现如今的新势力选手，哪位不是在努力扩充自己的家族阵容，尽可能推出轿车、SUV甚至MPV、旅行车等细分品类，以吸引消费者的目光。但是smart近三年的规划是每年新增一款产品——2022年是首款纯电小车精灵#1；今年则是刚刚上市的一款紧凑型SUV产品精灵#3，相比精灵#1空间实用性更强些，更适合小家庭使用；2024年会推出一款什么样的新车，目前还没有确切消息。

就目前现状而言，smart精灵家族两款产品，价格门槛不算很低，无法做到和其他电动小车一样的爆款效果，又不能复制极氪001一款车猛攻高端市场的打法，恰恰是在20万级别新老势力紧盯的这个市场，压力很大。

性价比不高，付费解锁硬件功能引发用户质疑

此外，还有一点就是smart的口碑问题。相比以往，现在全新的设计与纯电动力的加持，的确让smart在保持时尚玩乐属性的同时，有了更加顺畅和强劲的动力，相信会让以前那些关于smart动力羸弱、顿挫的吐槽随风而去。最新推出的精灵#3，全新设计了轿跑SUV风格的溜背造型，视觉上更显圆润灵动，2785mm的轴距也为多人出行带来了一定的乘坐空间保障。精灵#3售价20.99万元的入门款车型提供CLTC工况555公里的续航，以及0-100km/h加速5.4秒的实力，另外还推出BRABUS性能版，0-100km/h加速仅需3.6秒，给人的感觉应该是和3秒级的极氪X比较一致的，是一款性价比不高，但是玩乐属性比较强的产品。

此前，精灵#1还因为延迟交付遭到车主群体投诉，车内的一些舒适性功能如方向盘加热、座椅通风/加热功能需要用户另外付费解锁才能使用——“硬件功能订阅服务”也让不少车主感到心累，明明车内有这项功能，却还要另外付费才能使用，是不是以后使用中控大屏，也会像一些视频软件一样需要充会员才能跳过广告？

这些吐槽看起来不是什么大事，但却真真切切影响到了客户的用车出行体验。因此在目前产品阵容相对单一，性价比不高、玩乐属性更强的设定下，smart想要获得更多用户的青睐，让销量表现重新向上，恐怕还有一定的难度。

关键词：