近日，神龙公司在内部会议上宣布了最新的组织机构调整方案，旗下的东风标致和东风雪铁龙进行品牌整合。

调整内容包括：加强营销领域统筹管理，按 " 五统一、一维持 " 整合双品牌组织资源。

其中 " 五统一 " 是指：统一的车型平台管理、统一的销售策略、统一的区域管理、统一的客户运营、统一的公关团队。

【资料图】

" 一维持 " 是指：维持独立的品牌形象和调性。东风标致市场营销分部回迁武汉，结束双品牌营销分部与总部职能机构不在一处的历史，为双品牌的协同发展在体系上减轻负担。同时变革薪酬激励机制，加大绩效激励。

为什么要说“一维持”？给人的感觉就很不好——好像一直在维持着。

根据调整方案，神龙汽车的燃油车将在现有基础上，双品牌保留6款左右，在造型、动力和智能网联等方面来提升商品竞争力。

推进双品牌网络融合，就是将两大品牌的4S店合二为一，发展成双品牌店；如果在同一城市有多个网点，在各方认可的前提下互为二网。

也就是说，您之前看到的任意一家神龙汽车经销商，不论是标致品牌还是雪铁龙品牌，接下来都将销售双品牌车型。

据悉，神龙汽车此次变革是痛下决心，不破不立，拼死一战。这一举措将有助于提高公司的市场竞争力，实现业务的协同发展。

按照神龙方面的规划，营销领域被整合为品牌发展中心、数字运营中心、营销中心、客户服务中心四大中心，分别由贺勇、李旸、马磊民和刘国权任总经理。

尽管神龙汽车坐拥两大品牌，但旗下产品却并不多，能够走量的车型不要说是屈指可数，几乎就没有。

实际上，标致和雪铁龙，两家的驱动平台、发动机和变速箱是一样的，两大品牌的同级车区别主要是设计。

虽然两个品牌在市场上各有所长，但随着市场竞争日益激烈，品牌定位的不明确也让两大品牌在市场上愈发边缘化，市场份额逐年下滑。

数据显示，今年1-5月，神龙汽车累计销量36560辆，同比下滑23.58%。据悉，2023年神龙汽车将挑战15.5万辆目标，而目前目标完成率仅为24.37%。

资料显示，神龙汽车成立于1992年5月，由东风汽车集团与标致雪铁龙集团共同出资成立，是国内成立时间最早的合资车企之一。

神龙汽车曾量产过富康这样家喻户晓的车型，2015年曾经达到年销70万辆的巅峰，也算是火过大江南北的汽车品牌。

那时候，富康、捷达、桑塔纳，堪称国内销量最火爆的车型，尤其是富康，其技术是三款车型里最先进的。

彼时或许谁都想不到，仅仅过了5年，也就是在2020年，神龙汽车年销量就跌至才5万辆出头的低谷，连生存问题都无法保证了。

看着销量不断下降，神龙汽车也曾努力过。就在近两年，这两个品牌相继推出了雪铁龙凡尔赛C5X与全新标致408。

这两款车内“卷”严重，因为它们不仅在产品上让人眼前一亮，更重要的是它们在售价上也基本与国产车一致。

一路走来，神龙有悔，最悔的应该是没有将曾经的辉煌持续下来。

神龙的陨落，原因是多方面的，除了产品力问题，中法文化的差异也是难以逾越的鸿沟。面对懒散的高卢鸡，聪明的九头鸟也无能为力。

由于中法双方在品牌定位等诸多方面没有达成一致，双方虽有妥协，但神龙旗下两大品牌仍始终无法在市场上呈现出清晰的品牌定位。此外，体系的冗杂也使品牌难以针对市场信息变化做出快速准确反应。

再说几句

法系车，在欧洲市场仍拥有强大的号召力，但在中国市场的销量却降至冰点，简单来讲就是卖不动。

说实话，法系车早就失去了最好的发展时机，即便它们现在已拿出比较有诚意的产品，但消费者并不如以前那么捧场了。

选择太多了，如果你没有足够打动我的地方，凭什么选你！

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