今年3月份，随着全球汽车行业的竞争越发激烈，湖北地区在中国汽车行业率先发起了降价潮，前后有超30个汽车品牌加入降价大军；比如上汽通用、上汽大众、特斯拉、小鹏汽车等均推出了降价政策。这中间有的车企是因库存压力大，跟着降；有些车企则是为了“活着”，选择被动跟随。不管怎样，这场汽车降价狂潮，不仅让消费者乐开了花，更让汽车4S店变成了“菜市场”。但是，也有一些像起亚、奥迪、蔚来这样的个别车企明确表示不降价，不随“大流”。

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关于汽车降价的问题，早在2021年2月6日，蔚来CEO李斌在央视一档《遇见大咖》的节目中，李斌坚定表示，不会降价，且有希望与奔驰、宝马、奥迪所在的豪华车细分市场实现天下三分有其一。李斌表示「蔚来坚决不会降价」：对老用户要心存感恩，应该善待他们。如果多赚一些钱，也是要多建一些基础服务。蔚来绝不会以降价的形式来换取市场。李斌认为，一味地降价会形成汽车行业的恶性竞争；他不认为降价是特斯拉应对中国市场激烈竞争的一种方法，特斯拉在中国市场有定价权。

造车新势力之所以被称为“蔚小理”，就是因为从2018年蔚来开启交付到2020年，蔚来汽车一直占据着造车新势力第一的宝座，但到了2021年，蔚来开始被小鹏汽车赶超。

今年4月份造车新势力的销售公布，蔚来汽车销量为6658台，环比下跌了35.85%。而理想当月销量达到了25681台。数据销量一出，铺天盖地的消息都在分析蔚来是不是开始掉队了。确实，从2月份开始，理想、埃安、哪吒、零跑等车企先后在销量上赶超蔚来，让蔚来滑到了第八位。

关于蔚来汽车“掉队”讨论甚嚣尘上，李斌还一直强调自己和哪吒、小鹏存在不同的产品定位，销量上的差异在所难免，但外界更喜欢以销量结果论输赢。蔚来汽车内部人士对外表示，蔚来汽车4月份销量表现不佳，是受产品切换期影响；上海车展之后，蔚来又开启了大规模的新旧产品迭代。

随后的5月份，蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑以及极氪发布的造车新势力5月销量排名与4月一致。理想汽车交付新车2.83万辆，蔚来继2023年4月销量大幅下跌之后，5月的销量也是再度卡在了6字头，销量仅为6155辆，比4月份还差，排在了榜单的第七名。截止目前，蔚来在2023年1-4月的累计交付量为37699辆，而李斌预计的全年销量目标是在25万辆左右，这也意味着在剩下的8个月的时间里，蔚来的月均销量需要达到2.5万辆以上才有可能达成目标。2这对现在的蔚来而言，几乎是个impossiblemission。

目前蔚来在售的车型达7款之多，也是新势力品牌中在售车型最多的，但这7款车型没有一款是能特别走量的，由于目前蔚来还处在平台换代的阶段，实际的主力车型只有ET5和ES6，而原本承担销量重任的ET5早期受制于产能和交付节奏等问题，也未能成为有效助力销量增长。产品矩阵最为丰富，为何销量却不涨反降呢？一方面蔚来当下的产品正处于新旧更替期，导致品牌矩阵略显混乱；另一方面，如今面临的市场环境明显要比以往恶劣，竞争激烈。

6月12日，蔚来汽车正式宣布价格权益调整——“全系新车官降3万元”。之前喊着不做 30 万以下车型的蔚来，这次主动把 ET5 的售价拉低到 29.8 万。就连上个月底刚刚发布的新车，第二代 ES6 ，也是破天荒迎来了 “ 上市即降价 ” ，从368000元降到338000元。消息一出，蔚来CEO李斌之前各种 “ 蔚来绝不降价 ” 的发言截图也在疯传，广大网友终于等来了李斌打脸的时刻！在销量下滑的巨大压力面前，蔚来李斌不得不低下“高傲”的头。

蔚来从成立至今，曾经也有过艰难的时刻，2019年新能源车补贴退坡，7月新能源车销量同比下滑3%，环比腰斩，三年内首次出现负增长。当时蔚来拿不到任何融资，而是靠着老车主转介绍，终于在当年4季度交付了8000多辆车，一举帮蔚来度过了“至暗时刻”。

销量持续低迷让蔚来在财务上承受巨大压力。最新的财报数据显示，蔚来的总资产为962.64亿元，总负债686.17亿元，资产负债率达到71.28%，远高于理想、小鹏等。蔚来换电模式的巨额投入、新平台和子品牌的开发投入，以及坚持极致用户服务所带来的成本，这些都让蔚来花钱巨大。2022年蔚来全年净亏损为144.371亿元，同比增长259.4%，不仅创下了新纪录，在造车新势力当中也可以说是一骑绝尘。

车市独评

2023年以来，中国新能源车市发生巨变，过去新能源汽车供不应求，而现在各品牌产量激增，让消费者拥有了更多的主动权。降价的确并不是车企的最终出路，但是对于蔚来这种上市公司，持续几个月的销量下滑，将大大降低品牌口碑和投资人的信心，恶性循环，李斌脖子再能抗也顶不住各方面的压力，不降价缓解蔚来销量压力，那就验证了李斌在蔚来发布会上接受采访时半开玩笑的说：“从现在到年底阿尔卑斯发布的大半年间，如果我们还是每个月一万辆(的销量)，我和(秦)力洪都要找工作去了。”

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