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纵观5月份各大新能源车企的交付量，意料之中，比亚迪凭借超过24万辆的交付量“艳压群芳”，甚至比其他车企联合加起来的交付量都要多，再次坐实国内新能源“一哥”的地位。当大家在惊叹比亚迪为何如此受欢迎的同时，也注意到了排在它后面的几位造车新势力。曾经处于第一梯队的小鹏、蔚来已经被埃安、哪吒这些曾经不是很显眼的车企甩在身后，再次证明当前的新能源市场“变幻莫测”，曾经的辉煌并不代表以后一直会辉煌，一切还要看产品力是否经得住考验。

相比于小鹏，蔚来5月份的交付量更惨淡，与4四月份对比环比下降7.5%，同比降幅12.4%，所有的一切都证明今时的蔚来不同于往日。作为品牌在纯电中大型SUV市场的重要产品布局，蔚来ES7在近半年时间里，月销量不断下降，直到4月份销量只有八百台左右，似乎想买的消费者都买过了，剩余都是对它不感兴趣的消费者。

一款车型美还是丑，基本全凭主观印象，不过面对蔚来ES7，大家基本挑不出什么毛病，因为整个外观设计都比较常规，沿袭家族惯用设计元素，再加上自身中大型SUV定位摆在那里，该有的体量感和气场都不错。车头部分是标志性分体大灯，撞色车身的出现营造出沉稳简约的氛围，因为全系标配空气悬挂，所以车身高度可以随时降低升高。贯穿式尾灯的出现将车尾修饰得更加简约，配合下方大面积留白设计，这就是一款本本分分的蔚来。

相比于竞争对手，蔚来ES7在内饰设计部分搭载的屏幕数量是最少的，只有简单的10.2英寸液晶仪表盘和12.8英寸竖状中控屏。没有什么复杂装饰，就连空调出风口都采用隐藏设计，给人的感觉就很清爽，而这也是蔚来的一贯作风。中控屏不论是显示清晰度还是操控灵敏度都没什么好挑剔的，最大的亮点就是在车内搭载一个NOMI小机器人，与市面上那些常规语音助手相比更多了互动交流感。

宽敞通透的驾乘空间表现符合自身家用车型的定位，后排腿部空间相当宽裕，可以轻松翘起二郎腿。只不过前排座椅的靠背后方没有设计一个储物袋，收纳随身物品时多少有些不方便。此外全系车型的后排座椅均支持电动调节以及加热，再次缓解长时间乘坐过程中的疲惫感。

在配置部分，蔚来ES7更是做到“一视同仁”，不枉高达46.8万的起售价，基本能标配的配置都做到了标配，像悬架软硬高低调节、全车无钥匙进入、L2级别驾驶等功能统统给到你。消费者基本只需要根据续航里程选择就可以了，蔚来ES7提供485km、575km以及620km三种续航版本可选。就续航层面，该车确实不够给力，毕竟入门级车型的售价都超过45万，续航里程还不到500km，存在较大续航里程焦虑。虽说全系车型的百公里加速度都达到3.9s，不过对于日常代步没有太大作用，毕竟选择它的消费者大都是为家用来了，真正追求操控的消费者可能就会考虑其他车型了。

实际行驶过程中动力响应非常积极，此外驾驶员还可以个性化定制驾驶模式，一旦调节至百公里加速度3.9s状态，充沛动力输出便能激起肾上腺素。得益于空气悬架的配备，该车的乘坐舒适度同样不差，同时底盘有不错韧性，在各种路况下行驶都能很好支撑车身。

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