近日，2023世界动力电池大会在宜宾开幕，此次大会以“绿色新动力·世界新动能”为主题。

时过境迁，上一年大会上广汽集团曾庆洪爆出惊人言论：“电池成本太高了！我在给宁德时代打工。”业界一片哗然，当时锂矿价格已达历史高位，对比2021年已狂涨23.8倍有余，故有此一言，但现在仅仅一年，整个大环境就完全变了，虽然新能源汽车仍然是中国出口创汇的当红辣子鸡，但整个市场缺变得令人难以想象，简单直白地就是：电池供过于求了。

(资料图片仅供参考)

电池行业产能过剩

不久前，国内动力电池行业龙头、常州明星企业中创新航大批解约应届生offer的消息在网上刷屏，同时也算彻底揭开了动力电池行业产能过剩的遮羞布。

据公开信息，被解约的应届生超2000人。他们大多是在2022年10月前后与中创新航签订三方协议，原定今年7月入职，但在5月末突然收到人力资源打来的电话，称因“岗位调整”而与其解约。

至于解约应届生的原因，中创新航给出的回复是“新能源行业面临诸多机遇与挑战，为适时响应市场和客户需求，公司进行了相关业务调整，因此作出解约决定”。此外，遵照解约流程，中创新航会为每位毕业生支付3000元赔偿金，并帮他们积极协调寻找多方就业资源。

小编们当时知道这事其实也很纳闷，因为就在刚刚过去的5月国内新能源汽车的销量还创下了历史新高，新能源行业似乎风头正劲，什么样的“挑战”能让中创新航做出大批解约应届生的决定？

对此，小编们从第三者角度冷静分析，简单来说就是电池厂过高的产能规划远超出市场所需，产能过剩现象在国内愈发明显，不少动力电池厂订单减少，不得不在人员端进行减招、降薪、解约，在产能端进行减产甚至停产。这个从之前文章中马斯克会面曾毓群这事点评可以看到。

产能过剩，订单不足

回顾来看今年新能源汽车出口量，其实大约也清楚了，虽然Q1季度中国汽车出口狂飙突进，已经超越日本，中国成为全球第一汽车出口国，但随着基数放大，原先预计出口高增长态势已经严重放缓，远不及上年预期。

“要是早来一周多，我说不定还有机会把你们送进电池厂，可现在不行了，这里的锂电厂基本上不招人了。”这番感慨出自中创新航所在地某劳务公司负责人之口。2022年这家公司还能一车车地往锂电厂送去“打工人”。

中创新航

作为新能源之都，常州汇集了比亚迪、宁德时代、中创新航、蜂巢能源等新能源头部企业，并拥有锂电池电芯及配套生产企业120余家。如此完整的产业链，造就了许多就业岗位。

订单繁忙的时候，江苏时代、中创新航等生产基地的工人是没有双休的。不过，作为“打工人”的一线工人也很乐意加班，毕竟可以拿双倍工资。

江苏时代

缩招背后的原因是缩产。有工人细心发现，今年春节后并没有出现特别繁忙的复工景象。“今年不知道怎么回事，整个产业没什么订单。”中创新航某工人说，“附近工厂都有很多人离职，哪条产线没订单就可能走人。”

据业内专家指出，动力电池新订单不足可能的原因，是2022年过于乐观的市场预期刺激动力电池投资扩产过热。在2022年下半年，下游新能源汽车销量增速走低，电池行业扩大的产能和缩小的需求之间不断拉大差距。这种现象延续到了今年。

订单不足的情况下，工厂自然没有太高的用工需求。中创新航的招聘服务中心在今年2月就开始停止招人。3月初，中创新航开启人员优化。此前常州基地有万余人的规模，而在3、4月份已经缩减到5000人左右。

“原本饭点时大排长龙的食堂，现在有了不少空位。住宿方面，部分员工反映原本6人寝室被住成了单人间。”

除了缩招、裁员，降薪现象同样难以忽视。

一线工人的工资构成普遍是“低底薪+绩效、加班费、补贴”，加班时长与工资收入严格挂钩。过去一线员工一个月不休，基本能拿8000左右的工资。近期，由于产量下降，工厂普遍控制加班。没了加班费的工人一个月只能拿到4000元左右基础工资。

可以说，从新能源一片狂欢的热闹场景中走出，缩招、裁员、降薪等现象便很容易被挖掘出来。中创新航解约2000多名应届生，似乎也就不那么奇怪了。

动力电池产能扩张的延迟性

2023年初，动力电池企业掀起了一轮扩产潮。比亚迪、亿纬锂能、赣锋锂业、比克电池等动力电池企业纷纷宣布扩产，且投资规模几乎都在百亿以上。

业内人士担忧，近年来，我国新能源汽车市场连续迎来爆发式增长，导致锂电池领域投资过热。当前，电池产能布局已快于发展需要，需要警惕产能过剩风险。

实际上，在2022年，动力电池产能过剩的风险就已经显现。当时，我国动力电池产量545.9GWh，累计装车量仅294.6GWh，差额明显。

根据现有公开信息显示，到2025年中国新能源汽车市场需要的动力电池产能大约在1000到1200GWh。但电池厂、整车厂与其它跨界企业对外公布的产能规划已经达到4800GWh，是预计需要产能的4倍多。

尽管总体产能出现过剩，但优质产能仍供不应求。低端产能过剩，高端产能不足的结构性问题在锂电行业尤为凸显。

未来？

2023世界动力电池大会上全球动力电池龙头宁德时代新能源科技股份有限公司董事长曾毓群表示，动力电池行业的高质量发展需要做到增长的稳定性，发展的均衡性，环境的可持续性，社会的公平性。

据曾毓群表示，2022年全球动力电池的总装机量517.9GWh，同比增长71.8%。全球动力电池的TWh时代已经到来，预计2030年全球动力电池及储能电量规模将超过4.8TWh。

小编总结

至于如何应对动力电池产能过剩的问题建议，站在行业健康发展的层面，要把握目前的投资和技术趋势，保持产业规模优势与避免产能浪费应该达到相对平衡。

从总体上来看，解决产能过剩问题的关键还在于从全局考虑做合理的产能规划。这就要求电池厂商要站在高处向前看，看清国内与海外新能源汽车市场的走向，审时度势理性建设生产线。

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